        Qualche settimana fa in queste pagine si &egrave; parlato della grande scuola inglese, che in passato ci ha fornito realizzazioni formidabili. Stavolta parliamo di quella tedesca, che volendo pu&ograve; anche essere definita mitteleuropea, dati i forti legami esistenti in campo motoristico tra Germania, Austria e l&rsquo;ex Cecoslovacchia, con un notevole scambio di progettisti e tecnologie. Passa alla prossima pagina Le tipologie dei compressori | Officina &nbsp; NSU, MZ, DKW e BMW  Qualcuno &egrave; sempre andato per la propria strada mentre altri si sono influenzati l&rsquo;un l&rsquo;altro. E grandi tecnici come Albert Roder sono passati da una Casa all&rsquo;altra prima di arrivare a una collocazione definitiva, che nel suo caso &egrave; stata la NSU. Altri avevano i loro uffici di progettazione indipendenti, e lavoravano in base a contratti con i diversi costruttori. Fondamentale e autentico riferimento anche in altri Paesi fu la DIN, che stabil&igrave; standard talvolta seguiti addirittura a livello mondiale. A differenza dell&rsquo;eredit&agrave; inglese, in questo caso si parla non tanto di modelli famosi (che peraltro non sono mancati), ma di una vera scuola tecnica, alla quale l&rsquo;intero universo motociclistico deve molto. Basti pensare ai motori due tempi, per i quali la DKW mostr&ograve; a lungo la strada, nell&rsquo;anteguerra, non tanto con realizzazioni da corsa ultrasofisticate capaci di dominare la scena per anni, quanto con il sistema di lavaggio Schn&uuml;rle a correnti tangenziali e con pistone piatto (o quasi). Finito il secondo conflitto mondiale lo adottarono tutti. E quando decise di entrare nel mondo delle moto, la Yamaha prese come modello la DKW RT 125 (sicuramente la moto pi&ugrave; copiata del Mondo, cosa sicuramente significativa). Dalle strutture e dai tecnici ex DKW rimasti nella Germania Est ebbe origine la MZ che mostr&ograve; al Mondo come dovevano essere fatte un&rsquo;aspirazione a disco rotante e una marmitta a espansione. Non si trattava di novit&agrave; in senso assoluto ma fu la MZ a portarle agli onori della cronaca, a svilupparle razionalmente e a svelare quali vantaggi potessero fornire. Tornando al periodo pre-bellico, le valvole a lamelle vennero impiegate dapprima dall&rsquo;austriaca Titan e poi, per un breve periodo, dalla DKW. Non sfondarono ma la strada venne indicata. Negli anni Sessanta la Sachs impieg&ograve; su un suo ciclomotore, costruito in numeri considerevoli, una semplicissima valvola a lamelle. Non vi era ancora alcuna pretesa prestazionale. A quella e alla definitiva affermazione di queste valvole unidirezionali avrebbe pensato la Yamaha nel decennio successivo. In quanto alla parte ciclistica, per diverso tempo ebbero grande diffusione sulle moto tedesche i telai a doppia culla in lamiera stampata. La forcella Earles, nata in Inghilterra, conobbe la sua massima diffusione in Germania: pare che fosse particolarmente vantaggiosa nell&rsquo;impiego con i sidecar, assai popolari tra gli appassionati tedeschi. Assolutamente formidabile fu anche il contributo della componentistica tedesca.  Passa alla prossima pagina &nbsp; Il dominio tedesco nella componentistica  Basti pensare ai pistoni Mahle, da sempre al top in Formula 1 (e non soltanto) e alle bielle austriache Pankl che da alcuni anni a questa parte si sono imposte nel loro settore. Per lungo tempo sono stati sinonimo di eccellenza i segmenti G&ouml;tze e i cuscinetti di biella, con relativa gabbia dal disegno particolare, prodotti dalla D&uuml;rkopp. In fatto di metallurgia, di processi produttivi, di trattamenti e lavorazioni non si sbaglia certo ad affermare come la Germania sia stata e sia tutt&rsquo;ora all&rsquo;avanguardia. Largamente impiegato in tutto il Mondo &egrave; il processo fusorio Croning, noto anche come shell molding. Migliaia e migliaia di cilindri per gli scooterini sono stati e vengono tutt&rsquo;ora realizzati cos&igrave;. Del riporto per cilindri nikasil &egrave; addirittura superfluo parlare. Domina incontrastato (o quasi) quando non si impiegano le canne in ghisa, lo conoscono tutti e ha mostrato una strada largamente seguita, quella del rivestimento superficiale in nickel con disperse particelle di materiale di elevata durezza (di norma si tratta di carburo di silicio). Quando gli alberi a gomiti compositi dominavano la scena nei motori di altissime prestazioni, quelli assemblati con il sistema Hirth erano considerati il meglio. E quelli prodotti dalla Hoeckle, usati anche dalle Morbidelli 125 (mondiali negli Anni &lsquo;70), hanno continuato a lungo a essere al top. Alcune scelte tedesche, sicuramente tipiche, di tecnico non hanno praticamente nulla. &Egrave; il caso del cambio a sinistra (mentre in Italia e in Inghilterra come noto era a destra). I sostenitori di tale scelta affermavano che era pi&ugrave; sicura in quanto il freno si azionava con il piede destro: ci&ograve; semplificava le cose a chi guidava anche l&rsquo;automobile. Una soluzione assai impiegata &egrave; stata quella che prevedeva la leva di avviamento e il pedale del cambio sullo stesso asse (con due alberi coassiali dei quali uno cavo e di ridotta lunghezza). In quanto all&rsquo;estetica, talvolta bastava un&rsquo;occhiata per capire che si trattava di una moto tedesca. Molti scooter (popolari negli anni Cinquanta) erano di linea piuttosto &ldquo;pesante&rdquo;. Alcune grandi Case sono diventate famose a livello mondiale grazie alla loro partecipazione ai Gran Premi. &Egrave; tipicamente il caso delle italiane negli anni Cinquanta e delle giapponesi nel decennio seguente. Tra le Case tedesche, nel dopoguerra &egrave; stato notevole l&rsquo;impegno di BMW e DKW, ma su tutte spicca la NSU, che nel biennio 1953-1954 conquist&ograve; alla grande il Mondiale nelle due classi a cui partecipava, 125 e 250. In Germania, come pure in Italia, nel dopoguerra mancarono le grosse cilindrate sportive (le BMW e la Z&uuml;ndapp boxer facevano scuola a s&eacute;), che invece resero celebri a livello mondiale i costruttori inglesi. Le principali Case tedesche non erano di piccole dimensioni. Nell&rsquo;anteguerra la DKW fu per diverso tempo la pi&ugrave; grande del Mondo e attorno alla met&agrave; degli anni Cinquanta tale posizione fu appannaggio della NSU.  Motori a corsa lunga oppure superquadri? | Officina       

La DKW ha scritto la storia del due tempi, ispirando la Yamaha. Ma anche MZ, NSU e BMW e le aziende di componentistica&hellip;

L'austera scuola tecnica tedesca | Officina

        Toprak Razgatlioglu ha espresso evidente insoddisfazione, denunciando una SBK simil-monomarca Ducati, nella quale chi di una Ducati &egrave; sprovvisto, non pu&ograve; vincere. Il turco lo fa per spingere Dorna e MSMA all'ennesimo ritocco regolamentare, per "svegliare" la BMW e spingerla a fare meglio? Pu&ograve; darsi, come &egrave; possibile che si stia ri-mettendo sul mercato, puntando alla MotoGP. Gran Premio di Thailandia in TV: orari BMW forte in SBK: vorr&agrave; anche la MotoGP? Se ne parla da tempo: BMW vorrebbe correre in MotoGP. Usiamo il condizionale, perch&egrave; tra le parole e la realt&agrave; per ora ci sono solo parole. La Casa tedesca &egrave;, per&ograve;, impegnata con successo in SBK, campionato derivato di serie vinto nella classifica piloti con e assieme a Razgatlioglu. E Toprak di messaggi ne ha sparati. L'ultimo, anche se sospettiamo che ultimo non sia, aver intimato di cambiare paddock. Cambiare, significherebbe - nel suo caso - approdare in MotoGP. Che il nativo di Alanya potrebbe - altro condizionale - interessare, &egrave; indubbio. Ma quale team e Marchio? Ora, ammettendo che l'elica si decida al grande salto, lo farebbe nel 2026 quando, in pratica, si vivr&agrave; l'ultimo anno caratterizzato da cilindrata 1000 e relative concessioni regolamentari? Suona stranissimo. Pi&ugrave; credibile, casomai, pensare al 2007 e alla futura 850. Forse.  BMW vuole la KTM: voce credibile? Ammesso e ancora non concesso che la BMW potrebbe acquisire la KTM, il discorso rimarrebbe in ambito teutonico. Dalla Germania all'Austria per idioma comune e mentalit&agrave; simili sembra una operazione facile, ma non lo &egrave;. Si parla di tanti soldi e, soprattutto, di debiti residui da sanare. Il Gruppo Pierer Mobility vorrebbe smarcarsi dal buco di tre miliardi - euro pi&ugrave;, euro meno - creatosi nel periodo recente, inteso come ultimo triennio. Nel discorso, il programma sportivo dovrebbe andare avanti e, in effetti, sta andando. Anche se a foraggiare ci pensa la Red Bull, sponsor che appoggia proprio Toprak Razgatlioglu. Toprak in MotoGP: vorrebbe una Ducati, ma... Ebbe l'opportunit&agrave; di correre per il team Pramac, ovviamente quando era equipaggiato Ducati. Toprak e la struttura di Paolo Campinoti hanno registrato un nulla di fatto, per&ograve; l'interesse reciproco &egrave; rimasto. Ottimo, vuol dire che ne riparleranno? S&igrave;, pu&ograve; essere, ma adesso parlerebbero di... Yamaha. Ricordate? Razga e il manager Kenan Sofuoglu rimasero molto offesi dai quei "test farlocchi" con la M1. Secondo loro and&ograve; cos&igrave;, per la serie: concediamo 'sto test sulla MotoGP al turco, sapendo che rimarr&agrave; in SBK. Ci &egrave; rimasto, passando alla BMW, "vendicandosi". Red Bull sostiene il ginnico pilota da tempo immemore. Da quasi tutta la carriea, in pratica. E Red Bull apprezza passaporti esotici, perlopi&ugrave; se vincenti. Lui lo &egrave;, ma nelle derivate di serie, con la voglia di nuove sfide. Una RC16 per Toprak ci sarebbe? No, c'&egrave;: nessun condizionale. E se non paga KTM stessa, ci pensa Red Bull e, magari, pure BMW.       

Toprak stesso ha avvertito tutti: se la SBK non &egrave; come dice, sarebbe pronto ad andarsene. Una RC16 gli sarebbe messa a dispozione gi&agrave; nel 2026

KTM vuole Razgatlioglu in MotoGP tramite... Red Bull e BMW

        Chiusa una porta si apre un portone. Anche se hai 60 anni e potresti startene beatamente sul divano di casa. La crisi della KTM ha portato al mancato rinnovo della collaborazione con Jeremy McWilliams, vincitore nel 2001 del GP della 250 ad Assen con l&rsquo;Aprilia. L&rsquo;anno prima, sempre con la Casa di Noale, il nordirlandese conquist&ograve; due podi e una pole in 500. Nella classe regina ha gareggiato anche dal 2002 al 2005, quando era gi&agrave; MotoGP, ma la sua ultima apparizione nel Mondiale &egrave; datata 2014, quando ha disputato il GP Gran Bretagna della Moto2, giungendo 29&deg; con la derelitta Taylor Made, a un giro dal vincitore, Tito Rabat. Ai tempi McWilliams lavorava gi&agrave; come collaudatore della KTM, con cui aveva iniziato a collaborare nel 2009, dopo essere stato coinvolto nello sviluppo della prima Superbike della BMW, la S1000 RR. In Austria, McWilliams si &egrave; prima dedicato al progetto della RC8 ma la sua competenza l&rsquo;ha portato a occuparsi anche di altre moto, operando nel reparto Ricerca e Sviluppo, con soddisfazione di ambo le parti. Il suo contratto da tester sarebbe scaduto a fine 2025, ma &egrave; stato risolto anticipatamente lo scorso dicembre, tramutandolo nel primo pilota a pagare il dissesto in cui versa l&rsquo;azienda di Mattighofen. Meno di un mese dopo, McWilliams ha annunciato la partecipazione all&rsquo;intero campionato nordirlandese con JMC Racing. Nove i round, il via il 5 aprile e la conclusione il 25 ottobre.  Passa alla prossima pagina MotoE: la crisi Energica | Quella (S)Volta Che &nbsp; McWilliams torna alle radici  Soltanto due, per&ograve;, i tracciati impiegati, i soli permanenti in Irlanda del Nord: Bishopcourt e Kirkistown, decisamente piccoli per i nostri standard, poco pi&ugrave; di 3,4 chilometri il primo e nemmeno due e mezzo il secondo. &ldquo;Ho deciso di tornare alle mie radici &ndash; la sua spiegazione &ndash; far parte di un ambiente professionale, che quest&rsquo;anno &egrave; ancora pi&ugrave; grande, anche come moto a disposizione, mi ha dato la spinta per tornare nell&rsquo;Ulster Superbike Championship&rdquo;. Tuttavia non &egrave; detto che McWilliams corra nella classe regina delle derivate di serie: &ldquo;Ho a disposizione tre moto diverse, di altrettante classi (Superbike, Supersport e Supertwin, nde) tra cui scegliere, quindi si tratta di individuare il miglior focus e dove ci adattiamo meglio. &Egrave; un risveglio per me, risalire su moto potenti contro avversari che sono specialisti delle piste. Voglio iniziare forte e vedere come va&rdquo;. McWilliams si era ritirato dalle corse da oltre un lustro quando, nel 2012, a 48 anni, debutt&ograve; alla North West 200, la corsa stradale che collega le cittadine di Portrush, Portstewart e Coleraine, nella categoria Supertwin, le bicilindriche fino a 650 cm&sup3;. And&ograve; subito forte, arrivando secondo dietro Ryan Farquhar, mentre l&rsquo;anno dopo conquist&ograve; la pole e vinse la gara con 843 millesimi di vantaggio su James Hillier. In quell&rsquo;occasione divenne il pi&ugrave; anziano vincitore della NW200, la cui prima edizione risale al 1929, nonch&eacute; il primo vincitore di un GP a imporsi sul Triangle dal 1982, anno in cui Mick Grant vinse la gara pi&ugrave; prestigiosa della NW200. McWilliams ha trionfato alla NW200 anche nel 2015 e nel 2019, sempre con la Kawasaki, mentre l&rsquo;anno passato &egrave; stato terzo e quarto in sella a una Paton: &ldquo;&Egrave; un evento enorme, con un&rsquo;atmosfera fantastica. Trovarsi in griglia con tutte quelle persone intorno &egrave; speciale&rdquo;. Nel 2024 ha gareggiato alla NW200 anche nella Supersport, con la Yamaha di JMC Racing: &ldquo;Ho iniziato a muovere i primi passi con loro, divertendomi molto. Nell&rsquo;ultimo biennio sono stato competitivo in America, nella King of the Baggers (nella foto di copertina), quindi non c&rsquo;&egrave; un motivo per cui non dovrei esserlo anche qui&rdquo;. Ducati: addio Pramac MotoGP, arriva TAS | Quella (S)Volta Che       

La risposta di Jeremy al licenziamento dalla KTM &egrave; fedele al suo stile: a 60 anni, il nordirlandese torna alle origini, gareggiando nel campionato di casa

McWilliams, non è mai troppo tardi | Quella (S)Volta Che

        Febbraio &egrave; il mese dei compleanni importanti, di quelli che contano davvero. Dopo i 38 del 6 volte iridato SBK Jonathan Rea, oggi &egrave; il turno di una Leggenda del Motomondiale, ovvero Valentino Rossi. Il 9 volte iridato di Tavullia, infatti, spegne oggi 46 candeline. 46 come il suo iconico numero di gara, ritirato per sempre dal Motomondiale e che si &egrave; portato con s&eacute; nella nuova avventura tra le auto iniziata dopo il ritiro dalla MotoGP a fine 2021.  I numeri della Leggenda di Tavullia  La carriera infinita di Valentino Rossi (nonostante i suoi 46 anni &egrave; ancora un pilota a tempo pieno dopo il ritiro dalla MotoGP nel 2021) &egrave; difficile da riassumere in poche righe. E i numeri non rendono giustizia a quanto fatto nel Motomondiale dal Fenomeno di Tavullia: 432 gare, 115 vittorie, 65 pole positions e 235 podi. Nelle classi 125, 250 e 500 ha sempre vinto il titolo al secondo anno di permanenza nella categoria. Debutta nel 1996 in 125 e vince gi&agrave; la sua prima gara a Brno ad agosto, nel 1997 vince il titolo battendo Noboru Ueda. Passa in 250 nel 1998 nel maxi-team Aprilia con Capirossi ed Harada, vince 5 gare e chiude alle spalle dell&rsquo;iridato Capirossi in quel finale polemico con lo scontro tra Capirossi ed Harada. Nel 1999 centra il titolo della &ldquo;Quarto di litro&rdquo; con 9 successi davanti a quello che sar&agrave; poi suo compagno in MotoGP, Tohru Ukawa. Sigla un contratto con Honda per il passaggio in 500 nel 2000: vince 2 gare e chiude secondo alle spalle di Kenny Roberts JR. Nel 2001 batte Biaggi e vince l&rsquo;ultimo titolo della 500 prima della trasformazione in MotoGP. Nella classe MotoGP vince i primi 4 mondiali consecutivi, due con la Honda RC211V a 5 cilindri e due con la Yamaha M1. Nel 2006 e 2007 deve arrendersi prima al compianto Hayden e poi allo strapotere di Stoner con la Ducati mentre nel 2008 e 2009 torna sul tetto del Motomondiale battendo prima Stoner e poi Lorenzo con la stessa M1. Dal 1996 fino al GP del Mugello 2010 non salta nemmeno una gara. Nel 2010 chiude alle spalle di Lorenzo e Pedrosa dopo aver saltato delle gare per l&rsquo;infortunio del Mugello, il biennio Ducati 2011-2012 &egrave; avaro di successi ma porta con s&eacute; purtroppo l&rsquo;incidente di Sepang 2011 con la Morte del suo amico Simoncelli. Dal 2013 al 2021 torna in Yamaha: vince qualche gara, risulta ancora competitivo chiudendo in top 5 iridata fino al 2017, dal 2018 al 2021 &egrave; un lungo &ldquo;declino&rdquo; che porta alla decisione in Austria 2021 di chiudere la carriera a Valencia dello stesso anno. L&rsquo;extra MotoGP: 8h di Suzuka, VR46 Academy, VR46 Racing Team, i test con la F1  Nel corso della sua lunga carriera da pilota moto, Valentino ha sperimentato anche la Gara delle gare, ovvero la 8h di Suzuka del Mondiale Endurance, una gara sacra per i costruttori giapponesi. Nelle sue due uscite nel 2000 e 2001, Rossi ha collezionato un ritiro e una vittoria nel 2001. Alle attivit&agrave; &ldquo;extra MotoGP&rdquo; si unisce anche la creazione della VR46 Academy, una scuola per giovani piloti italiani che ha base nel suo Ranch di Tavullia e dalla quale sono usciti gli attuali piloti MotoGP Marini, Morbidelli, Bagnaia, Bezzecchi giusto per citarne alcuni. Legato all&rsquo;Academy era ed &egrave; tutt&rsquo;ora il VR46 Racing Team: dapprima in Moto3, poi Moto2 fino al 2020 ed ora in MotoGP. Valentino ha avuto modo di provare anche le Formula 1 mentre era pilota MotoGP: la Ferrari tra il 2004 ed il 2008 e nel 2019 a Valencia la Mercedes del 2017 nel famoso scambio con Hamilton. Nel 2025 la sfida pi&ugrave; grande: il titolo in auto  Dopo aver ottenuto dei buoni piazzamenti a podio (Imola e Fuji 2024 nel WEC) e un paio di vittorie nel Fanatec GT World Challenge Europe (Misano nel 2023 e 2024) e Le Mans Cup nel 2023, per Valentino Rossi &egrave; giunto il momento di puntare al bersaglio grosso, ovvero il titolo. Nel 2025 correr&agrave; ancora con BMW WRT sia nel GT World Challenge Europe che nel WEC categoria LMGT3 per iscrivere il suo nome nella lista di chi ha vinto il titolo sia in moto che in auto.       

Il 9 volte iridato, proprietario del Pertamina Enduro VR46 Racing Team in MotoGP taglia un traguardo importante in questo 2025

I 46 del 46: Buon compleanno Valentino!

        Terminata l&rsquo;ultima due giorni di test prestagionali, tra sole due settimane i piloti saranno alle prese con il primo weekend di gara della stagione, tra certezze e sorprese ecco cosa ci hanno anticipato i test invernali della MotoGP. MotoGP, Bezzecchi soddisfatto dei test: &ldquo;Mi sento pronto per la prima gara&rdquo;  Marquez imprendibile nel passo gara Che Marc Marquez sarebbe stato tra i protagonisti della MotoGP 2025 non &egrave; affatto una sorpresa, dopo aver conquistato tre successi nella passata stagione con la GP23 del team Gresini Racing, passato accanto a Francesco Bagnaia nel team ufficiale Ducati era facile immaginare che diventasse insieme al due volte iridato MotoGP uno dei favoriti per la conquista dell&rsquo;alloro 2025. Nei 5 giorni di test precampionato Ducati ha dovuto scegliere principalmente il motore da utilizzare per le stagioni 2025 e 2026 (lo sviluppo del motore verr&agrave; infatti congelato all&rsquo;inizio della stagione in Thailandia), ci&ograve; nonostante Marc Marquez ha trovato il tempo nel pomeriggio dell&rsquo;ultimo giorno di test di simulare un GP portando al termine 23 passaggi con il passo del 1&rsquo;30&rdquo;377. Un passo incredibile che molti piloti non sono riusciti a pareggiare nemmeno nelle simulazioni di Sprint delle quali parleremo pi&ugrave; tardi. Non essendoci un riferimento utilizzabile dello scorso anno in quanto la gara del 2024 fu corsa sotto la pioggia, guardando alla gara del 2023 vinta da Jorge Martin davanti a Francesco Bagnaia lo spagnolo tenne un passo del 1&rsquo;31&rdquo;006, Marc &egrave; stato dunque sette decimi pi&ugrave; veloce al giro rispetto al Campione del Mondo 2024 nonostante lo sviluppo della GP25 sia solo all&rsquo;inizio del percorso ed ovviamente va considerato che molto probabilmente lo spagnolo ha mantenuto un certo grado di prudenza per scongiurare cadute ed infortuni a sole due settimane del via della stagione. Ma come sono andate le altre simulazioni gara? In realt&agrave; non sono molti i piloti che in un unico run hanno portato le gomme ad oltre 20 passaggi, tra questi ci sono le due KTM di Brad Binder e Pedro Acosta. Tra i due il migliore nel coprire 22 passaggi &egrave; stato il fenomeno spagnolo in grado di girare con il passo di 1&rsquo;31&rdquo;015, un passo dunque simile a quello di Martin del 2023 ma che difficilmente tra poche settimane gli baster&agrave; per conquistare il podio, ancora peggio &egrave; andata a Brad Binder che ha incassato mezzo secondo al giro dal compagno di squadra girando in 1&rsquo;31&rdquo;524. Con la stagione ormai prossima al via ed una situazione sempre pi&ugrave; complessa in Austria, i piloti KTM rischiano di dover alzare bandiera bianca ancora molto velocemente contro una Ducati che sembra ad oggi ancora la moto da battere.  MotoGP, Massimo Rivola: "Bezzecchi fantastico! Martin dovr&agrave; darsi da fare" Continua l'articolo nella prossima pagina &nbsp; Bezzecchi super nella Sprint, Honda e Yamaha finalmente vicine Se il ritmo gara per la domenica &egrave; affare di Marc Marquez, in tanti piloti hanno completato una simulazione di Sprint con risultati abbastanza sorprendenti. Partiamo dal migliore di tutti e forse un po&rsquo; a sorpresa: Marco Bezzecchi. Passato dalla Ducati del Pertamina Enduro VR46 Racing Team all&rsquo;Aprilia RS-GP ufficiale, il Bez in pochi giorni &egrave; riuscito a completare il lavoro di sviluppo della moto 2025 &ndash; nonostante l&rsquo;infortunio di Jorge Martin &ndash; ed a iniziare a cucirsi addosso la moto di Noale tanto che nell&rsquo;ultimo pomeriggio di test si &egrave; portato a casa il miglior tempo assoluto ed una simulazione di Sprint che lo candida seriamente gi&agrave; oggi tra i protagonisti del podio. L&rsquo;ufficiale Aprilia ha infatti terminato i 13 giri di simulazione con un incredibile passo di 1&rsquo;30&rdquo;093 praticamente in linea (poco pi&ugrave; di un decimo pi&ugrave; lento) col passo con cui Enea Bastianini ha trionfato solo pochi mesi fa con la GP24 e ben sette decimi meglio del proprio passo in sella alla Desmosedici GP23. Alle spalle di Bezzecchi appaiati Joan Mir e Fabio Quartararo con le Honda e Yamaha ufficiali che nella simulazione della Sprint hanno terminato i 13 giri rispettivamente con il passo del 1&rsquo;30&rdquo;338 e 1&rsquo;30&rdquo;360. Un miglioramento incredibile per le case giapponesi che nel 2024 hanno sofferto terribilmente lo strapotere di Ducati e degli altri marchi europei. Quest&rsquo;ultima giornata di test, oltre a quelle di Sepang dove Yamaha si era gi&agrave; messa in luce anche sul giro veloce, riporta un po&rsquo; di speranza in casa Yamaha e Honda mostrando come il lavoro svolto in inverno sta effettivamente portando i propri frutti. Rispetto alla Sprint di novembre infatti Joan Mir ha migliorato il proprio ritmo di nove decimi mentre Quartararo di &ldquo;soli&rdquo; quattro decimi ma abbastanza per avvicinare le riveli europee. Sorride anche Jack Miller che nonostante non ancora a proprio agio al 100% con la M1 del team Prima Pramac Yamaha nella simulazione di Sprint migliora di quasi mezzo secondo il proprio passo gara in sella alla KTM RC16 ufficiale del 2024.  MotoGP Test Buriram, Marquez: &ldquo;Rivale per il titolo? Bagnaia il principale&rdquo;       

Lo spagnolo del team ufficiale Ducati completa un long run da 23 giri con un ritmo impressionante, ottimo Bezzecchi con l&rsquo;Aprilia nella simulazione della Sprint

MotoGP, l’analisi del ritmo in Thailandia: Marquez è già pronto per la gara

        16:20 Marc Marquez e le rose per la sua Gemma Nel giorno di San Valentino, la fidanzata dello spagnolo ha condiviso nelle sue storie il momento nel quale il #93 le regala i fiori simbolo per eccellenza dell&rsquo;amore             Visualizza questo post su Instagram  Un post condiviso da Gemma Pinto Gasulla (@gemmpinto)       16:08 MotoGP, Ducati GP24.9: baster&agrave; per vincere ancora? Il 2025 rischia di essere un anno epocale per quanto riguarda il Motomondiale. Mentre&nbsp;Aprilia,&nbsp;Honda,&nbsp;KTM&nbsp;e&nbsp;Yamaha&nbsp;hanno portato in pista le versioni 2025 delle proprie moto,&nbsp;Ducati ufficiale si appresta ad iniziare la stagione con un ibrido tra la GP24, la Desmosedici forse pi&ugrave; dominante di tutte le moto create da Gigi Dall&rsquo;Igna e dal suo team,&nbsp;e la GP25. LEGGI L'ARTICOLO COMPLETO QUI  14:55 SBK: gli orari degli ultimi test in Australia prima dell'inizio della stagione Luned&igrave; 17 febbraio 23:10-01:00 &ndash; primo turno SSP 01:10-03:10 &ndash; primo turno SBK 03:40-05:30 &ndash; secondo turno SSP 05:40-07:40 &ndash; secondo turno SBK Marted&igrave; 18 febbraio 23:10-01:10 &ndash; primo turno SBK 01:20-03:10 &ndash; primo turno SSP 03:40-05:40 &ndash; secondo turno SBK 05:50-07:40 &ndash; secondo turno SSP  14:43 Test 2025, l'interessante confronto tra Pecco e Marquez in tutti gli ultimi test sulla Ducati  2 World Champions going head-to-head on the Factory Ducati ??This is how Marquez and Bagnaia compare after testing #MotoGP pic.twitter.com/UQDXNa28H5 &mdash; MotoGP on TNT Sports (@motogpontnt) February 14, 2025     14:41 MotoGP, restando in tema San Valentino  Happy Valentine's Day! ??#F12025#F1#MotoGP2025#MotoGP#ValentinesDay2025#ValentinesDay @schumacher @ValeYellow46 @marcmarquez93 @F1@MotoGP#MichaelSchumacher#ValentinoRossi#MarcMarquez#KimiR&auml;ikk&ouml;nen#KimiRaikkonen#RacingMemes#RacingMemes56 pic.twitter.com/zKnZL79f0L &mdash; Racing Memes 56 (@racingmemes56) February 14, 2025     14:28 MotoGP 2025, concentrati sul ritmo gara Se il ritmo gara per la domenica &egrave; affare di Marc Marquez, in tanti piloti hanno completato una simulazione di Sprint con risultati abbastanza sorprendenti.&nbsp;Partiamo dal migliore di tutti e forse un po&rsquo; a sorpresa: Marco Bezzecchi. Passato dalla Ducati del Pertamina Enduro VR46 Racing Team all&rsquo;Aprilia RS-GP ufficiale, il Bez in pochi giorni &egrave; riuscito a completare il lavoro di sviluppo della moto 2025 &ndash; nonostante l&rsquo;infortunio di&nbsp;Jorge Martin&nbsp;&ndash; ed a iniziare a cucirsi addosso la moto di Noale tanto che nell&rsquo;ultimo pomeriggio di test si &egrave; portato a casa il miglior tempo assoluto ed una simulazione di Sprint che lo candida seriamente gi&agrave; oggi tra i protagonisti del podio.&nbsp;L&rsquo;ufficiale Aprilia ha infatti terminato i 13 giri di simulazione con un incredibile passo di 1&rsquo;30&rdquo;093 praticamente in linea&nbsp;(poco pi&ugrave; di un decimo pi&ugrave; lento)&nbsp;col passo con cui Enea&nbsp;Bastianini&nbsp;ha trionfato solo pochi mesi fa con la GP24&nbsp;e ben sette decimi meglio del proprio passo in sella alla Desmosedici GP23. Alle spalle di Bezzecchi appaiati&nbsp;Joan Mir&nbsp;e Fabio&nbsp;Quartararo&nbsp;con le Honda e Yamaha ufficiali che nella simulazione della Sprint hanno terminato i 13 giri rispettivamente con il passo del 1&rsquo;30&rdquo;338 e 1&rsquo;30&rdquo;360. LEGGI L'ARTICOLO COMPLETO QUI  12:45 Test MotoGP 2025, Acosta punta il dito Tra i promossi dell'inverno nonch&eacute;&nbsp;dell'ultimo test thailandese di Buriram&nbsp;rientra sicuramente Pedro Acosta, miglior pilota KTM&nbsp;sia a Sepang che a Buriram e costantemente nelle primissime posizioni. Come spesso gli abbiamo visto fare gi&agrave; nella sua prima annata da rookie, lo spagnolo di Mazarron &egrave; riuscito a trarre tutto il meglio dalla sua moto, evidenziando a DAZN Spagna come i miglioramenti siano notevoli rispetto allo scorso anno in termini di velocit&agrave; e competitivit&agrave;: "Siamo contenti,&nbsp;la moto &egrave; migliorata molto rispetto all'anno scorso. Inoltre, siamo stati pi&ugrave; veloci proprio qui in Thailandia". LEGGI L'ARTICOLO CON TUTTE LE DICHIARAZIONI QUI  12:23 MotoGP, Bastianini: "Miglioro, ma ho bisogno di pi&ugrave; tempo del previsto" Dopo anni spesi a bordo della Ducati, il romagnolo riconosce quanto differente sia la&nbsp;KTM&nbsp;con cui affrontare la stagione&nbsp;MotoGP&nbsp;2025: "All'inizio" la spiegazione "il problema nasceva da me, perch&eacute; avevo ancora impresso nella menta lo stile richiesto dalla Desmosedici. No, questa moto non &egrave; proprio cos&igrave;".&nbsp;Il sedicesimo crono siglato a Buriram conferma quanto il portacolori Tech3 debba crescere. LEGGI L'ARTICOLO CON TUTTE LE DICHIARAZIONI QUI   12:22 Lucio Corsi: &ldquo;A Sanremo non ho potuto seguire i test MotoGP, sono in crisi&rdquo; Corsi ha ringraziato e ha commentato: &ldquo;Sono in crisi&nbsp;perch&eacute; in questa frenesia e in questi impegni del Festival non ho avuto un momento per guardare i test&rdquo;.&nbsp;Anche perch&eacute; poi gli orari non erano nemmeno a suo favore.&nbsp;Marc Marquez&nbsp;ha preceduto il fratello Alex in quello che &egrave; stato l&rsquo;ultimo test, prima ormai dell&rsquo;inizio della stagione. Il cantautore toscano non si perde nulla di quello che riguarda la MotoGP e ha aggiunto da cosa nasce questa passione:&nbsp;&ldquo;La velocit&agrave; e la musica condividono lo stesso elemento: l&rsquo;aria.&nbsp;Perci&ograve; la MotoGP la trovo... poetica&rdquo;.&nbsp; LEGGI L'ARTICOLO COMPLETO QUI  11:56 MotoGP, Bezzecchi soddisfatto dei test: &ldquo;Mi sento pronto per la prima gara&rdquo; &ldquo;&Egrave; un bilancio positivo, soprattutto qua in Thailandia, sono contento di come abbiamo lavorato. Anche il mio adattamento all&rsquo;Aprilia&nbsp;&egrave; andato bene anche se ancora non mi sento di avere sempre tutto sotto controllo. Devo continuare a lavorare perch&eacute; delle volte tendo a fare quello che ero abituato a fare fino all&rsquo;anno scorso, per&ograve; sono contento perch&eacute; abbiamo sviluppato tante cose. Abbiamo deciso tante cose importanti e sono contento della moto e del motore 2025&rdquo;. LEGGI L'ARTICOLO COMPLETO QUI  11:45 Buriram test, quando si dice "una mangiagomme"  The Red Bull KTM riders were battling severe levels of tyre degradation during the Buriram Test!  - Gold &amp; Goose#MotoGP #BuriramTest pic.twitter.com/dCnhGA5PKL &mdash; bikesportnews (@bikesportnews) February 14, 2025     11:38 MotoGP 2025, Alex Marquez e le parole rivolte al fratello Marc Il catalano &egrave; soddisfatto, malgrado un paio di noie lo abbiano rallentato: "Problema con la gomma anteriore dovuto dal caldo e di elettronica per una imprecisione umana, a causa dei quali ho perso tempo. Ma la simulazione gara &egrave; andata bene: mentalmente e fisicamente sono pronto al Gran Premio". Il numero 73 ha "tutto sotto controllo", tranne il fratello maggiore:&nbsp;"Non ho comparato i dati ai suoi, per&ograve; sono rimasto in alto sino a quando Marc ha deciso di prendersi la vetta. Lo conosco: so bene che nei giorni scorsi non aveva provato il Time Attack". LEGGI L'ARTICOLO CON TUTTE LE DICHIARAZIONI QUI  11:36 SBK: gli orari degli ultimi test in Australia prima dell'inizio della stagione La prossima settimana i piloti della Superbike e della SSP scenderanno in pista a Phillip Island, circuito che ospiter&agrave; anche il primo round: ecco il programma delle due giornate TUTTI I DETTAGLI QUI  11:13 Breaking news MotoGP, Uccio rivela il segreto di Diggia per il 2025 Salucci ha dichiarato che il pilota romano del team VR46 avr&agrave; lo stesso pacchetto moto di Pecco Bagnaia. Il motivo &egrave; perch&egrave; i due guidano in modo molto simile   11:00 MotoGP Test Buriram, Marquez: &ldquo;Rivale per il titolo? Bagnaia il principale&rdquo; &ldquo;La cosa pi&ugrave; importante dei test invernali &egrave; fare un check della lunga lista su quello che si pu&ograve; fare e&nbsp;penso che abbiamo fatto un grande lavoro con il team. Abbiamo provato tutto quello che c&rsquo;era da provare e ho fatto un piccolo passo avanti su quello che mi mancava. Sono molto contento, tra due settimane iniziamo il campionato. Al momento siamo tutti a zero punti,&nbsp;va bene iniziare con un buon feeling ma dobbiamo continuare a lavorare.&rdquo;&nbsp; LEGGI L'ARTICOLO CON LE DICHIARAZIONI QUI  10:29 Test Thailandia, ecco come sono andati i piloti in simulazione gara In realt&agrave;&nbsp;non sono molti i piloti che in un unico run hanno portato le gomme ad oltre 20 passaggi, tra questi ci sono le due&nbsp;KTM&nbsp;di Brad&nbsp;Binder&nbsp;e&nbsp;Pedro Acosta. Tra i due il migliore nel coprire 22 passaggi &egrave; stato&nbsp;il fenomeno spagnolo in grado di girare con il passo di 1&rsquo;31&rdquo;015, un passo dunque simile a quello di Martin del 2023 ma che difficilmente tra poche settimane gli baster&agrave; per conquistare il podio, ancora peggio &egrave; andata a&nbsp;Brad Binder che ha incassato mezzo secondo al giro dal compagno di squadra girando in 1&rsquo;31&rdquo;524. Con la stagione ormai prossima al via ed una situazione sempre pi&ugrave; complessa in Austria, i piloti KTM rischiano di dover alzare bandiera bianca ancora molto velocemente contro una Ducati che sembra ad oggi ancora la moto da battere. LEGGI L'ARTICOLO COMPLETO QUI  10:28 Motomondiale, l'arte dello stoppie!  Finishing the #BuriramTest in style#AO79 pic.twitter.com/OSE0dQg6n6 &mdash; Trackhouse MotoGP (@TrackhouseMoto) February 13, 2025     10:23 MotoGP, la classifica finale dei top 10 ai test in Thailandia   10:00 Test MotoGP 2025, le dichiarazioni di Quartararo E' andato benone Fabio nella due giorni di test&nbsp;MotoGP&nbsp;completata a Buriram. Che differenza c'&egrave; tra le sessioni thailandesi e il lavoro di Sepang? Laggi&ugrave; il francese &egrave; andato benissimo.&nbsp;Due modi di coniugare lo stesso verbo, basandosi su interpretazioni di pista e sensazionali:&nbsp;"Per quanto riguarda il ritmo"&nbsp;riferimento a passo gara&nbsp;"penso che, come in Malesia, siamo stati pi&ugrave; lenti di tre decimi rispetto alla simulazione Sprint. E aggiungo: qui siamo tre, quattro decimi pi&ugrave; lenti dei migliori. Credo che la differenza sia trovare nello scarso feeling&nbsp;all'anteriore:&nbsp;due o tre decimi, soprattutto nel time Attack sono andati persi in quest'area". LEGGI L'ARTICOLO COMPLETO QUI   9:44 MotoGP, Massimo Rivola: "Bezzecchi fantastico! Martin dovr&agrave; darsi da fare" Rivola ha sottolineato il preziosissimo lavoro svolto da&nbsp;Bezzecchi, leader del team ufficiale&nbsp;Aprilia&nbsp;in assenza di Martin. Come evidenziato dal manager italiano, al suo rientro Martin si trover&agrave; al fianco di un pilota forte e competitivo: "Siamo molto contenti del lavoro svolto, Bezzecchi &egrave; stato bravissimo, si &egrave; preso sulle spalle lo sviluppo della moto insieme a Savadori. Con Jorge avremmo fatto certamente qualche prova in pi&ugrave; dedicata alla prestazione secca ma tutto quello che abbiamo provato ha dato dei riscontri positivi. Devo dire che Marco &egrave; sempre stato molto preciso nei suoi commenti,&nbsp;ci sta piacendo davvero tanto, quando Martin torner&agrave; dovr&agrave; rimboccarsi le maniche perch&egrave;&nbsp;avr&agrave; un compagno di squadra proprio tosto". LEGGI L'ARTICOLO COMPLETO QUI  9:43 Il San Valentino per i piloti di MotoGP  What are the craziest things our riders have done for love?  Happy #ValentinesDay!  #MotoGP pic.twitter.com/r1QvveV06I &mdash; MotoGP&trade; (@MotoGP) February 14, 2025     9:27 Motomondiale 2025: Marquez &egrave; gi&agrave; pronto per la gara Lo spagnolo del team ufficiale Ducati completa un long run da 23 giri con un ritmo impressionante, ottimo Bezzecchi con l&rsquo;Aprilia nella simulazione della Sprint. Nei 5 giorni di test precampionato Ducati ha dovuto scegliere principalmente il motore da utilizzare per le stagioni 2025 e 2026 (lo sviluppo del motore verr&agrave; infatti congelato all&rsquo;inizio della stagione in Thailandia), ci&ograve; nonostante&nbsp;Marc Marquez ha trovato il tempo nel pomeriggio dell&rsquo;ultimo giorno di test di simulare un GP portando al termine 23 passaggi con il passo del 1&rsquo;30&rdquo;377. Un passo incredibile che molti piloti non sono riusciti a pareggiare nemmeno nelle simulazioni di Sprint. LEGGI L'ARTICOLO CON TUTTI I DETTAGLI QUI   9:16 Test Thailandia, tutte le FOTO del primo giorno in pista   9:16 Moto2: Canet chiude al comando i test di Portimao, Arbolino 11&deg; Si sono chiusi nel segno di&nbsp;Aron Canet, i&nbsp;test del mondiale Moto2&nbsp;all'Autodromo Internacional do Algarve di&nbsp;Portimao. Lo spagnolo del team Fantic Racing &egrave; stato infatti il pi&ugrave; rapido nella seconda e conclusiva giornata grazie ad un&nbsp;crono di 1'41.191 che gli ha permesso di precedere di 90 millesimi di secondo&nbsp;la Boscoscuro del team Marc VDS guidata da&nbsp;Jake Dixon; quest'ultimo &egrave; stato a sua volta pi&ugrave; rapido rispetto a&nbsp;Manuel Gonzalez&nbsp;(team IntactGP,&nbsp;al comando nel Day 1) di soli 6 millesimi, per una Top 3 racchiusa in meno di un decimo. LEGGI L'ARTICOLO COMPLETO QUI  9:13 MotoGP 2025, le parole di Bagnaia dopo i test Rispetto a ieri,&nbsp;Pecco appare quasi sollevato. Sar&agrave; che l'aver completato anche i test&nbsp;MotoGP&nbsp;thailandesi gli ha fatto tirare un sospiro di sollievo, sar&agrave; pure per la risoluzione delle noie avvertite nel primo dei due giorni di lavoro affrontati al Chang International Circuit: "Nella mattinata"&nbsp;svela&nbsp;"abbiamo trovato medesime problematiche, ma nel pomeriggio le abbiamo azzerate. Individuare i motivi e risolverli mi soddisfa, malgrado si abbia rinunciato a al Time Attack per impicci extra, sebbene resti l'ottima sensazione avvertita nella guida a gomme usate". LEGGI L'ARTICOLO COMPLETO CON TUTTE LE DICHIARAZAIONI QUI Luogo: Chang inernational circuit, Thailandia         

Tiriamo una linea dopo i test in Thailandia: le dichiarazioni, i pensieri e le novit&agrave; viste al Chang International Circuit

MotoGP DIRETTA, in preparazione alla stagione 2025: i commenti - LIVE

        Tutto &egrave; pronto per l'inizio della stagione 2025 della MotoGP che in queste ore, per la verit&agrave;, ha gi&agrave; dato sfoggio dei suoi primi passi in virt&ugrave; dello shakedown effettuato da alcuni piloti e team che ha visto svettare la Yamaha di Fabio Quartararo sul compagno di marca, Jack Miller. Segnali di risveglio importanti per la casa di Iwata, attesa ad un 2025 che spera essere sinonimo di rilancio, allo stesso modo di KTM, che si presenta ai nastri di partenza della nuova annata con una componente valoriale altissima in termini di piloti ma con un gap evidente da recuperare nei confronti di Ducati ed Aprilia. I primissimi accenni di 2025 hanno evidenziato una KTM al lavoro per emergere (nello shakedown quinto tempo per Pol Espargar&ograve;, nono per Daniel Pedrosa), ed ora, nella tre giorni di test in Malesia si cercheranno risposte direttamente dai piloti titolari.&nbsp; MotoGP Sepang Test: (forse) il pi&ugrave; importante del biennio 2025-2026 Brad Binder alla ricerca del primo posto interno Per ci&ograve; che riguarda il team ufficiale occhi puntati su Brad Binder, spodestato dallo status di prima guida dall'arrembante Pedro Acosta, autentica rivelazione della passata annata e leader predestinato del plotone austriaco. Il sudafricano, reduce da un 2024 buono ma forse nel complesso leggermente al di sotto delle aspettative, non vince dal GP d'Austria del 2021 e nella passata stagione ha collezionato un solo podio, all'esordio in Qatar, rispetto ai cinque del 2023. Per quanto il posizionamento finale in campionato sia stato migliore rispetto al compagno di squadra di Mazarron (quinto Binder, sesto Acosta), la giovane promessa spagnola ha convinto maggiormente tanto sotto il profilo della velocit&agrave; pura (cinque podi all'attivo), quanto, inevitabilmente, dal punto di vista dell'affidabilit&agrave; prestazionale, arma che a Sepang ci aspettiamo di vedere ancor pi&ugrave; affinata.&nbsp; Maverick Vinales ed il record in vista Il team KTM Red Bull Tech 3 presenta senza dubbio una tra le coppie di piloti pi&ugrave; interessanti dell'intero lotto, potendo contare su Enea Bastianini e Maverick Vinales, due tra i piloti di maggior talento e successo del recente periodo della top class. Per entrambi i piloti sar&agrave; fondamentale adattarsi al meglio e partire subito in maniera efficace, per cercare di colmare in primis il gap con i piloti ufficiali, gi&agrave; abituati alla KTM, e successivamente per provare ad occupare sin da subito la top five. Il riminese, apparso in difficolt&agrave; nel primo test di Barcellona effettuato a novembre, avr&agrave; bisogno di tempo per trovare la quadra giusta, con un'alta probabilit&agrave; nel dover "investire" la prima porzione di campionato per riuscire nell'intento. Discorso simile per Maverick Vinales, che nel 2025 andr&agrave; alla ricerca di un record che avrebbe dell'incredibile. Lo spagnolo potrebbe infatti diventare il primo pilota della storia a vincere in sella a quattro case costruttrici diverse in almeno un GP, avendo gi&agrave; trionfato con Suzuki nel 2016 a Silverstone, con Yamaha, in 8 occasioni, e con Aprilia nel GP di Austin della passata stagione. Un'impresa apparentemente molto difficile ma non impossibile per un pilota che ha spesso dimostrato di poter essere estremamente veloce quando avverte tutto il feeling di cui necessita.  Valentino Rossi a Bagnaia: &ldquo;Consiglio? Non cadere nelle trappole&rdquo;       

Il team austriaco si presenta in Malesia con una line-up di livello assoluto, tuttavia tra crisi interna e ricerca della competitivit&agrave; la strada appare in salita

MotoGP Test Sepang: KTM in cerca di conferme, da Acosta a Bastianini

        10:46 VIDEO - la KTM di Brad Binder   10:41 MotoGP: il regalo di Yamaha a Jack Miller in attesa dell'esordio a Sepang In occasione del suo compleanno, avvenuto il 18 gennaio, l'australiano ha ricevuto una motocross dal costruttore di Iwata QUI L'ARTICOLO NEL DETTAGLIO  10:31 Presentazione KTM 2025 - FOTO  The fine details of @KTM_Racing 2025 RC16 #MotoGP2025 pic.twitter.com/vfedhvfMnV &mdash; MotoGP&trade; (@MotoGP) January 30, 2025     10:30 MotoGP 2025, le parole Nicolas Goyon, Team Manager, Red Bull KTM Tech3 "L'attesa &egrave; finalmente finita e siamo tutti molto emozionati di lanciare la nostra stagione MotoGP 2025. Siamo tornati ai colori Red Bull KTM, con due talenti straordinari, che siamo tutti molto emozionati di accogliere tra le nostre fila. Maverick ed Enea sono entrambi piloti estremamente esperti, con un totale di 17 vittorie e oltre 50 podi in MotoGP, e formeranno la formazione pi&ugrave; forte che Tech3 abbia mai avuto. Crediamo che entrambi saranno perfetti per il nostro progetto e una risorsa importante per il marchio. Siamo grati a Red Bull KTM per averci affidato due piloti brillanti e faremo tutto il possibile per portare il progetto MotoGP al livello successivo".  10:29 Aki Ajo, Team Manager, Red Bull KTM Factory Racing:&nbsp;le dichiarazioni &ldquo;Siamo entusiasti della stagione che ci attende. Abbiamo lavorato duramente durante l'inverno per sviluppare il nostro progetto e la RC16 per renderla ancora pi&ugrave; veloce e migliore della scorsa stagione. Il nostro obiettivo &egrave; alto, ma siamo preparati a continuare a lavorare sodo ed &egrave; una gioia avere persone cos&igrave; qualificate e dedicate nel progetto e in azienda. La nostra motivazione &egrave; alta e credo che abbiamo fatto alcuni progressi importanti per migliorare le nostre prestazioni.&nbsp;  10:22 VIDEO - la KTM RC16   10:19 MotoGP 2025, le dichiarazioni di Bastianini &ldquo;Sono molto curioso per questa stagione. Dobbiamo mantenere la calma all'inizio perch&eacute; &egrave; importante capire la moto e la squadra. Ma sono motivato e penso che verso la terza o quarta gara potremo essere competitivi. Quando ho provato la moto ho capito tutto il potenziale ed &egrave; impressionante come si possa andare sul bordo della curva e come il cambio sia pi&ugrave; veloce, &egrave; cos&igrave; veloce. Quindi, s&igrave;, sono molto impressionato.&rdquo;  10:19 Maverick Vinales, le parole &ldquo;Indossare i colori Red Bull KTM &egrave; una sensazione molto bella. Da quando ero bambino li ho visti nel motocross, nelle corse... quindi, per me &egrave; un dream team. Il mio primo pensiero sulla KTM RC16 &egrave; stato: "wow, questa &egrave; una bestia, &egrave; veloce!". Ricordo che a Montmelo era molto veloce, e questo &egrave; importante nella nuova era della MotoGP, poich&eacute; la maggior parte della gara sono i primi cinque-sei giri. Il primo anno in cui si passa a una nuova moto, &egrave; necessario essere sempre concentrati, sempre aperti a nuove esperienze.&nbsp;  10:11 MotoGP 2025, le date degli appuntamenti pre-season 5-7 febbraio: test IRTA della Malesia MotoGP (circuito internazionale di Sepang) 9 febbraio: Lancio MotoGP 2025 (Bangkok) 12-13 febbraio: test IRTA MotoGP Thailandia (Buriram International Circuit) 10:10 Pit Beirer esprime il suo pensiero sulla stagione 2025 "Ci sono state molte domande, ma siamo stati chiari fin dall'ultimo giorno della stagione 2024: siamo qui per correre e siamo molto seri riguardo al successo in questo fantastico campionato che diffonde il motociclismo e le corse motociclistiche in molti angoli del mondo. Il 2025 &egrave; iniziato alla grande per noi con l'importante vittoria alla Dakar e anche la vittoria nell'AMA Supercross, ora &egrave; un vero piacere presentare i nostri team MotoGP e vedere la nostra moto pronta a correre per il nono anno consecutivo. La competizione &egrave; una parte cos&igrave; importante del DNA di KTM e siamo impegnati. Per la prossima stagione e con Brad, Pedro, Enea e Maverick, nonch&eacute; tutta l'esperienza e la conoscenza nei box, c'&egrave; molta positivit&agrave; e adrenalina per iniziare. Questa stagione potrebbe essere enorme per noi e spero che lo sar&agrave;".  10:09 KTM MotoGP, le dichiarazione del nuovo arrivato Pedro Acosta &ldquo;Sicuramente, il 2024 &egrave; stato un buon anno e abbiamo ancora alcuni obiettivi che teniamo in tasca. Ho imparato a controllare una gara e ad adattarmi alla MotoGP. &Egrave; stato un sogno che si &egrave; avverato entrare nel team ufficiale dopo essere stato in Moto3 e Moto2. Anche avere Brad come compagno di squadra e aiutare a sviluppare la moto sar&agrave; un ottimo punto. Sar&agrave; d'aiuto il fatto che abbia molta esperienza nella classe e penso che faremo una bella coppia insieme.&nbsp;  10:07 MotoGP 2025, le parole di Brad Binder &ldquo;&Egrave; pazzesco pensare che questa sia gi&agrave; la mia sesta stagione in MotoGP. A dire il vero, il 2024 &egrave; stato l'anno in cui ho probabilmente imparato di pi&ugrave;. Arrivando al 2025, sento che mi ha reso un pilota molto migliore. Il mio obiettivo per la stagione &egrave; prendere ci&ograve; che ho imparato e fare quel passo avanti per combattere con i ragazzi in testa.&nbsp;  10:06 Presentate anche quelle del team Tech3 Vestiti con i nuovi colori ecco Bastianini e Vinales   10:04 KTM svelate le nuove moto Ecco i due prototipi che prenderanno parte al campionato 2025 di MotoGP   10:01 E' ufficialmente iniziata la presentazione delle moto  9:58 Presentazione KTM 2025, mancano 2 minuti   9:53 KTM, il retroscena degli allenamenti di Pedro Acosta  Episode 3: Rookie Sensation   https://t.co/dMoYSWBDw4Watch There Can Be Only One - Season 3 for free on #VideoPass! #MotoGP pic.twitter.com/WR7sd2w98u &mdash; MotoGP&trade; (@MotoGP) January 28, 2025     9:52 Diretta MotoGP 2025 KTM - LIVE streaming E' possibile seguire la LIVE anche su motogp.com QUI  9:51 KTM 2025, pochi minuti alla presentazione MotoGP Mancano esattamente 10 minuti  9:45 MotoGP, idee di piano B se KTM esce di scena: team a tre punte nel 2026 Con la situazione della Casa austriaca sempre pi&ugrave; intricata, Dorna e le squadre hanno gi&agrave; aperto alla possibilit&agrave; di schierare un pilota in pi&ugrave;, per &ldquo;salvare&rdquo; gli attuali portacolori orange ABBIAMO SPIEGATO NEL DETTAGLIO LA SITUAZIONE QUI   9:43 MotoGP 2025, Enea Bastianini e Maverick Vi&ntilde;ales: i nuovi arrivati Il pilota tricolore e l'ex Aprilia approdano nel mondo KTM per la prima volta, seppur in sella alla moto del team Tech3. Entrambi dopo essere stati piloti titolari di due squadre factory si rimetteranno in discussione cercando le migliori prestazioni sulla RC16  9:41 Presentazione KTM, Brad Binder e Pedro Acosta nuovi compagni di box Il sudafricano avr&agrave; al suo fianco da questa stagione il fenomenos spagnolo che si &egrave; messo in mostra lo scorso anni in sella alla Gas Gas. Riusciranno a "convivere" o questi due caratteri forti si scontreranno?  9:37 MotoGP, i ragazzi VR46 in Indonesia provano un mezzo speciale Nella tappa che hanno fatto prima di raggiungere la Malesia per i test, i piloti dell'Academy di Valentino Rossi sono saliti su un altro tipo di moto...   9:35 Novit&agrave;: Dovizioso torna in MotoGP, insieme al V4 Yamaha in pista a Sepang Oltre ai titolari Quartararo e Rins ed al nuovo tester Augusto Fernandez, negli Shakedown test malesi ci sar&agrave; anche il forlivese, che avr&agrave; il compito di valutare il nuovo propulsore di Iwata QUI LA NEWS COMPLETA  9:31 Dove seguire la presentazione KTM? Sar&agrave; possibile seguire la cerimonia sui canali social dell'azienda e su youtube   9:29 MotoGP KTM, alle ore 10 ci sar&agrave; l'unveiling Sta per cominiciare anche l'anno di corse motociclistiche per il team arancione vestito  9:26 MotoGP 2025, presentazione KTM Tra poco vedremo la nuova moto per la stagione prossima con cui Brad Binder e Pedro Acosta, cos&igrave; come Enea Bastianini e Maverick Vi&ntilde;ales Localit&agrave;: Mattighofen, Austria         

Segui l'unveling della nuova moto con cui la casa austriaca prender&agrave; parte alla griglia del motomondiale

MotoGP DIRETTA - Presentazione KTM 2025 LIVE streaming

        Un anno dopo Andrea Adamo, anche Kay De Wolf ha scelto di rimanere in MX2 difendendo il titolo. Si vociferava di Supercross USA o di un &ldquo;naturale&rdquo; passaggio alla MXGP, anche perch&eacute; a met&agrave; ottobre, nelle ultime prove stagionali del campionato olandese, con la 450 il pilota Husqvarna aveva battagliato con un certo Jeffrey Herlings, con una manche vinta a testa a Valkenswaard. Poi, per&ograve;, deve aver prevalso una logica pi&ugrave; prudente e cos&igrave; troveremo De Wolf &ndash; vent&rsquo;anni compiuti tre mesi fa &ndash; ancora al cancelletto di partenza delle 250. Un Mondiale a cui arriver&agrave; dopo aver &ldquo;scartato&rdquo; il regalo di due prove da disputare nel Supercross USA, nella categoria Lites (250). &Egrave; inevitabile che i pronostici legati alla MX2 2025 siano tutti per lui, anche perch&eacute; il grande rivale dell&rsquo;ultima stagione Lucas Coenen (18 successi di manche e nove di GP contro le 11 manche e i sette GP conquistati da De Wolf) &egrave; passato alla KTM del Team De Carli nella 450, a 18 anni appena compiuti&hellip; Continua nella prossima pagina MotoGP, la presentazione VR46 &nbsp; Kay De Wolf contro Andrea Adamo  Non mancher&agrave; comunque la concorrenza, a partire dall&rsquo;azzurro Adamo, che dopo il titolo 2023 ha vissuto una stagione di alti e bassi complice un infortunio che gli ha compromesso due Gran Premi. Andrea, che ha soltanto un anno pi&ugrave; di De Wolf, ha chiuso sesto con soltanto due manche vinte e nessun GP conquistato. Il &ldquo;rimbalzo&rdquo; dopo aver vinto il primo titolo ci pu&ograve; stare, in MX2 accadde persino ad Antonio Cairoli (campione nel 2005 e poi di nuovo nel 2007) e allo stesso Tom Vialle (con i titoli nel 2020 e nel 2022), e Andrea ha i mezzi e soprattutto il carattere per cercare nuovamente il colpo grosso. Il suo precampionato &egrave; iniziato presto inBelgio, sotto le cure di Joel Smets. Adamo &egrave; all&rsquo;interno di un lotto dei papabili che, come sempre in MX2, &egrave; piuttosto folto, e comprende di diritto il tedesco Simon L&auml;ngenfelder, terzo in campionato (ma nessun GP vinto nel 2024) e confermato nel Team KTM-De Carli. Per lui la novit&agrave; &egrave; nel numero di gara: dal 516 si passa al 27, giorno della sua data di nascita, in cui il 2 rovesciato &egrave; la &ldquo;S&rdquo; di Simon e il 7 rovesciato e speculare &egrave; la &ldquo;L&rdquo; di L&auml;ngenfelder (forse complicato ma esteticamente non male). Da seguire anche Liam Everts, quarto con due GP vinti e nuovo compagno di squadra di De Wolf in Husqvarna. Il ventenne sta lavorando per tornare in sella dopo il brutto infortunio vertebrale nella seconda manche in Cina, e nel frattempo ha deciso di lasciare il mitico numero 72 ereditato dal padre Stefan, scegliendo il 26, forse per &ldquo;alleggerirsi&rdquo; del peso di un monumento vivente come il genitore dieci volte iridato (mentre il nonno Harry ha ottenuto &ldquo;soltanto&rdquo; quattro allori). Il quinto classificato del 2024, Mikkel Haarup, sarebbe stato costretto a passare alla MXGP (in quanto Over 23) ma ha deciso di andare a correre negli USA restando sulla Triumph 250, poich&eacute; il costruttore inglese ha deciso di rinviare l&rsquo;esordio della 450 al Mondiale 2026. In questo modo, la Triumph correr&agrave; la MX2 con il ventunenne spagnolo Guillem Farres, che ha messo in mostra un buon talento sia in Europa che negli USA, accanto al sudafricano Camden Mc Lellan, nono l&rsquo;anno scorso nonostante i sei GP saltati per infortunio.  Continua nella prossima pagina &nbsp; Kay De Wolf: gli altri rivali  Sono numerose anche le potenziali rivelazioni, a cominciare da Sacha Coenen, fratello gemello di Lucas ma fisicamente pi&ugrave; piccolo. Ottavo nell&rsquo;ultimo Mondiale, il neomaggiorenne &egrave; uno dei piloti pi&ugrave; spettacolari e nel suo curriculum ha gi&agrave; due GP vinti. Specialista degli holeshot, il belga ha per&ograve; sofferto a causa della scarsa resistenza alla durata, di certo un aspetto su cui si lavorer&agrave; molto in casa De Carli, dove Sacha ha seguito Lucas. Coenen affianca in MX2 L&auml;ngenfelder, e da lui potr&agrave; imparare a &ldquo;pulire&rdquo; gli eccessi del suo stile di guida. Attenzione anche al francese MarcAntoine Rossi che l&rsquo;anno scorso ha mostrato spunti interessanti, tuttavia poco prima di met&agrave; stagione si &egrave; fermato per infortunio. Rossi &egrave; in una squadra ufficiale, KTM-Austria, affiancando Adamo. Il team ufficiale Yamaha ha recentemente confermato in toto la sua squadra MX2, con Thibault Benistant, Rick Elzinga e Karlis Reisulis. Il ventiduenne Benistant non &egrave; pi&ugrave; una novit&agrave; (campione europeo 125 nel 2018 e 250 nel 2020, sempre con la Yamaha), ed &egrave; mosso dalla voglia di riscattare una passata stagione condizionata dal brutto infortunio nel GP di casa, in Francia, e il finale &egrave; stato dolce con il ritorno sul podio a Cozar. Per questo &egrave; atteso a un campionato al vertice. Il coetaneo Elzinga (campione EMX250 nel 2022), ha chiuso il 2024 al settimo posto con due podi, tuttavia il potenziale dell&rsquo;olandese non sembra pari a quello di Benistant. Il lettone Reisulis ha corso soltanto gli ultimi undici GP (salito dall&rsquo;europeo EMX250) e ha brillato sul fango svizzero con un secondo posto in Gara 2. Karlis ha diciannove anni ed &egrave; stato secondo nell&rsquo;Europeo 125 nel 2022, davanti al fratello Janis che non ha ancora diciassette anni (confermato per il 2025 nel team Yamaha dell&rsquo;europeo EMX250 insieme a Ivano Van Erp). &Egrave; emergente senza dubbio il nostro Ferruccio Zanchi, che ha portato all&rsquo;esordio la Honda 250 del team ufficiale, voluto fortemente dal team manager Giacomo Gariboldi, che desiderava tornare a lavorare con i giovani. La squadra sar&agrave; a trazione italiana, dato che a Zanchi &egrave; stato affiancato Valerio Lata. Zanchi ha chiuso il Mondiale 2024 in Top 10, nonostante tre GP saltati per un infortunio in allenamento, andando oltre le attese. Il toscano ha sorpreso soprattutto a Lommel, sul terribile sabbione belga dove in Gara 1 ha dato spettacolo lottando per vincere, poi complice qualche errore (e la stanchezza) ha chiuso settimo. Ha carattere e pu&ograve; crescere, come siamo sicuri che crescer&agrave; anche la Honda 250, e ci aspettiamo di vederlo in lotta per le posizioni che contano. &nbsp;Discorso simile per il suo nuovo compagno di squadra, Lata, che &egrave; stato iridato nella 85 e campione europeo 125. Lata viene da un gran 2024: secondo nell&rsquo;Europeo 250, da wild card (Team GASGAS-Beddini) al Mondiale a Maggiora &egrave; salito a sorpresa sul terzo gradino del podio del GP, alle spalle di Sacha Coenen ed Everts. Un biglietto da visita niente male per il 2025, la sua prima stagione intera nel mondiale MX2. Tra gli outsider, infine, vanno compresi i rivali di Lata nell&rsquo;ultimo Europeo 250. In primis il vincitore Mathis Valin, diciottenne francese cresciuto agonisticamente con i consigli del connazionale Thierry Van Den Bosch, Leggenda del Supermotard. &nbsp;Ancora prima del successo nell&rsquo;Europeo, Valin, che si &egrave; anche trasferito in Belgio, si &egrave; guadagnato un posto nel team ufficiale Kawasaki KRT 2025, e sar&agrave; il solo pilota schierato in MX2 dalla Casa nipponica, che mancava dalla categoria dal 2017. La Ducati, secondo i programmi, dovrebbe completare lo sviluppo della 250 nel 2025 con Alessandro Lupino, che correr&agrave; ancora nell&rsquo;italiano Prestige, e anche con Antonio Cairoli, per arrivare al Mondiale nel 2026. La Fantic non dovrebbe invece schierarsi in MX2 mentre la TM ha annunciato Julius Mikula (ventiduesimo in MX2, ma non ha corso tutte le prove). Anche il terzo classificato nell&rsquo;Europeo 250, l&rsquo;olandese Cas Valk, correr&agrave; nel mondiale MX2, nel Team KTM-Van Venrooy, con possibilit&agrave; di mettersi in luce.        

Kay deve difendere il titolo dall&rsquo;assalto di numerosi rivali: tra loro c'&egrave; l'italiano, ma anche Zanchi e Lata

MX2: Adamo alla caccia di De Wolf

        Emergono nuovi passaggi dal documentario &ldquo;Maverick dos vidas&rdquo; realizzato da DAZN Spagna del quale abbiamo parlato giusto qualche giorno fa. Nel documentario, Vinales si lascia andare a confessioni intime sulla sua carriera in MotoGP con anche il toccante passaggio della scomparsa di suo cugino Dean Berta a Jerez nel 2021. E proprio di quel particolare 2021 parla lo spagnolo, ammettendo di aver pensato di lasciare la MotoGP dopo essere stato licenziato da Yamaha per i fatti nel finale del primo dei due GP in Austria.  &ldquo;Mi hanno portato via i miei sogni e mi hanno criticato&rdquo;  Quel 2021 per Vinales era anche iniziato bene con la vittoria alla prima delle due gare in Qatar. Il prosieguo di quella parte iniziale di stagione &egrave; stato da incubo, con un ultimo posto volontario in Germania seguito da un secondo posto in Olanda, a denotare i problemi di una moto che riusciva a guidare soltanto Quartararo. Nessuno si sarebbe immaginato di l&igrave; all&rsquo;Austria cosa avrebbe combinato Maverick negli ultimi giri di quella gara. Lo spagnolo, nel documentario, ripercorre quei momenti: &ldquo;Ti alzi alle 6, ti alleni, lavori, fai di tutto per questo sport. E ti portano via il tuo sogno oltre a criticarti. Fa tanto male perch&eacute; non &egrave; pi&ugrave; nelle tue mani. E&rsquo; la parte peggiore, ma sono quello davanti alla telecamera e se dico che &egrave; un problema del team vengo etichettato come &ldquo;piangina&rdquo;. E&rsquo; un momento in cui non te ne frega pi&ugrave; niente, non vuoi parlare. E arrivi ad un punto che vai a casa e succede la stessa cosa.&rdquo; Quando gli viene chiesto dell&rsquo;eventuale ritiro dalla MotoGP, Maverick conferma: &ldquo;Non volevo continuare. Per me non aveva senso perch&eacute; non ne trovavo il motivo. Ho pensato: se sono qui per essere cos&igrave;, non voglio stare qui.&rdquo;       

Lo spagnolo aveva pensato di abbandonare la Top Class in quell&rsquo;annata cos&igrave; difficile prima di accasarsi in Aprilia

Vinales confessa che voleva lasciare la MotoGP: "Non aveva senso continuare"

        Che Maverick Vinales sia un pilota piuttosto particolare lo abbiamo visto un po&rsquo; tutti: quando tutto gira per il verso giusto &egrave; semplicemente imprendibile (vedi Austin 2024 con la doppietta Sprint-Main Race, che gli ha permesso di entrare nella storia per aver vinto gare con tre marche diverse in MotoGP) mentre quando gira tutto storto lo spagnolo non ingrana e anzi perde la brocca come nel caso di Austria 2021 quando &egrave; stato licenziato da Yamaha per comportamento non consono alla politica del costruttore (in poche parole aveva mandato fuorigiri il motore della M1 negli ultimi giri di gara ed anche rientrando in pit lane). Nel documentario realizzato da DAZN Spagna &ldquo;Maverick dos vidas&rdquo; (in italiano le due vite di Maverick), il pilota di Roses si lascia andare a tante confessioni, facendo scoprire un lato molto umano del pilota che l&rsquo;anno prossimo torner&agrave; a guidare una KTM, 12 anni dall&rsquo;ultima volta (Moto3 2013, l&rsquo;anno del suo titolo iridato).  Aprilia una scelta azzardata  In un passaggio del documentario, Vinales torna sulla firma con Aprilia dopo il licenziamento di Yamaha. &ldquo;Aprilia mi ha fatto tornare la passione per il motociclismo, &egrave; stata una scelta rischiosa per&ograve; mi serviva una sfida come quella&rdquo;. Lo spagnolo ricorda anche il terribile incidente che ha portato via suo cugino Dean Berta a Jerez nel 2021, ultimo round della SSP300: &ldquo;Gli incidenti capitano, ma la perdita di tuo cugino nel tuo sport non si supera. Gli avrei dedicato tante gare, ma ho potuto dedicargli solo quella di Austin. E&rsquo; stato molto difficile accettarlo ed ero scettico su quella categoria (SSP300). Uno sport che tu ami cos&igrave; tanto, che si porta via chi ami &egrave; difficile da comprendere.&rdquo; Continua nella prossima pagina &nbsp; Qual &egrave; la prossima sfida?  E&rsquo; una delle domande che si &egrave; posto Maverick Vinales alla fine del suo contratto con Aprilia (quando Massimo Rivola ha firmato anche Bezzecchi dopo Martin per il dopo Espargar&ograve;-Vinales, ndr). Lo spagnolo ha sempre in testa il sogno di vincere il titolo iridato in MotoGP, per ora solo lontanamente sfiorato. &ldquo;Qual &egrave; la prossima sfida che voglio? Per me l&rsquo;obiettivo resta quello di vincere il Mondiale e sono arrivato al punto che ci sono due strade: o sei lo sfidante o passi al &ldquo;lato oscuro&rdquo;, o vai in KTM o vai in Ducati. Come si pu&ograve; battere il team ufficiale? E&rsquo; molto difficile con la stessa moto ma non con le stesse armi. Mi rimaneva solo una opzione, andare in KTM ed essere lo sfidante.&rdquo; Maverick: "Suzuki era pura passione, Yamaha un business e Aprilia un mix&rdquo;  E&rsquo; una frase molto ad effetto pronunciata da Maverick ripensando alle tre Case &ldquo;girate&rdquo; nel corso della sua carriera in MotoGP. La vittoria di Austin con la quale Aprilia ha spezzato il monopolio Ducati in questa stagione, &egrave; stata per&ograve; un&rsquo;arma a doppio taglio per il prosieguo dell&rsquo;annata dello spagnolo: &ldquo;E&rsquo; stata la gara nella quale ho detto &ldquo;ci sono&rdquo;, una delle pi&ugrave; belle che abbia mai disputato in MotoGP e nella quale sono stato veramente superiore a tutti. La ricordo come un &ldquo;videogioco&rdquo;, mi riusciva tutto quello che facevo.&rdquo; Da quella vittoria Vinales ha iniziato a chiedersi: &ldquo;Perch&eacute; non riesco ad essere cos&igrave; ogni giorno? Significa che non sono nel posto giusto.&rdquo; Quel weekend &egrave; stato uno spartiacque nell&rsquo;annata dello spagnolo. Maverick ha scelto KTM nonostante la Casa di Mattighofen non navighi in belle acque dal punto di vista finanziario. Lo spagnolo ha dimostrato di credere nel progetto acquistando delle quote della stessa casa austriaca. Nonostante non possa girare per contratto (&egrave; ancora legato formalmente ad Aprilia nonostante abbia svolto il test post gara di Barcellona gi&agrave; con la KTM), Vinales era a Jerez per osservare il lavoro in pista di Pedrosa ed Espargar&ograve; in preparazione al 2025.        

Lo spagnolo, accasatosi per il 2025 nel team RedBull KTM Tech3, ha svelato il suo lato pi&ugrave; umano nel documentario di DAZN Spagna a lui dedicato

MotoGP, Maverick Vinales a cuore aperto: "Con Aprilia ho rischiato"

        Il momento di difficolt&agrave; del Gruppo Pierer Mobility (si parla di un debito di tre miliardi di Euro, con stop alla produzione moto KTM, Husqvarna, GasGas e MV Agusta per due mesi e circa 3000 lavoratori in bilico) rischia di ripercuotersi anche sul progetto sportivo KTM in MotoGP. Negli ultimi giorni, dai vertici della Casa austriaca sono arrivate rassicurazioni ai team, al reparto corse e ai piloti per quanto riguarda il settore racing e questo potrebbe avere un effetto tranquillizzante almeno nel breve-medio periodo. Rafforzato, ma qui sono voci di paddock, dalla garanzia di copertura dei costi da parte della Red Bull per le prossime due stagioni.  In aiuto Bajaj e CFMoto Per il futuro, si parla anche di possibili acquisizioni da parte di brand indiani (vedi Bajaj, gi&agrave; partner del gruppo con il 49% delle quote) o cinesi (CFMoto e QJ Motor starebbero monitorando la situazione) o della stessa Red Bull, ma per gli addetti ai lavori e gli appassionati &egrave; il presente che conta. E conta come si presenter&agrave; la KTM al via della stagione MotoGP 2025. Al netto di alcune indiscrezioni che parlano di un Pedro Acosta in contatto con Ducati nel caso di chiusura del progetto KTM, ci&ograve; che &egrave; certo &egrave; che lo spagnolo, Enea Bastianini, Maverick Vi&ntilde;ales e Brad Binder arriveranno in forze ai primi test dell&rsquo;anno, programmati per i primi di febbraio a Sepang. In Malesia, tutti gli occhi saranno puntati sulle quattro moto &ldquo;arancioni&rdquo; e sugli aggiornamenti e le novit&agrave; tecniche che arriveranno dall&rsquo;Austria. In base a ci&ograve; che vedremo al box, potremo farci un&rsquo;idea di quelle che saranno le prossime stagioni di Bastianini e soci. La prospettiva di vivere un paio d&rsquo;anni di &ldquo;stallo&rdquo;, con investimenti limitati e un relativo contenimento dei costi, per poi rilanciarsi in grande nel 2027 con l&rsquo;arrivo delle nuove moto e del nuovo regolamento, potrebbe essere un&rsquo;ipotesi concreta. Certo &egrave; che per Dorna/Liberty Media, perdere un costruttore europeo cos&igrave; importante sulla griglia di partenza, in un momento in cui soltanto la Ducati sorride mentre l&rsquo;Aprilia prova a farlo e Yamaha e Honda non lo fanno pi&ugrave; da tempo, sarebbe un colpo duro da digerire. E, di conseguenza, lo sarebbe anche per noi appassionati: del resto, pi&ugrave; costruttori ci sono in griglia e pi&ugrave; il Mondiale &egrave; degno di chiamarsi tale. Buona Lettura! MotoGP, Carchedi: "Se Marquez avesse vinto prima, sarebbe andata diversamente"       

La KTM &egrave; in difficolt&agrave; finanziarie ma i vertici della Casa austriaca hanno rassicurato il reparto racing sulla continuit&agrave; del progetto MotoGP

Box del direttore: ARANCIONE SPERANZA

        Con Jorge Martin laureatosi Campione del Mondo MotoGP nella Main Race di Barcellona dello scorso 17 novembre, possiamo dunque fare la lista di tutti i Campioni del Mondo di questa annata, dal&nbsp;Mondiale Endurance fino alla MotoGP&nbsp;passando per la SBK e le altre categorie del Motomondiale.&nbsp; Ecco chi &egrave; salito sul trono iridato in questa stagione Mondiale Endurance  EWC &nbsp; Il Bol d&rsquo;Or di quest&rsquo;anno &egrave; stata l&rsquo;esatta fotocopia di quello dello scorso anno, ovvero con il dominio da parte di Yoshimura SERT Motul Suzuki ed i problemi che hanno attanagliato YART fin dalle prime battute della 24h. L&rsquo;unica differenza con la gara dello scorso anno &egrave; che Yoshimura SERT, grazie alla vittoria (20^ della storia), ha strappato il titolo dalle mani di YART tornando sul trono iridato dell&rsquo;EWC dopo tre anni dall&rsquo;ultimo alloro. La stagione negativa di Honda in classe EWC (Tati Team Honda migliore CBR in classifica, quarta) viene &ldquo;mitigata&rdquo; dal tris nella 8h di Suzuka di Team HRC con Zarco, Nagoe e Takahashi. Una 8h particolare: mezz&rsquo;ora di bagarre iniziale tra HRC, YART e Kagayama Ducati, 7h30&rdquo; di nulla fino alla penalit&agrave; per Team HRC nelle ultime battute per irregolarit&agrave; al pit stop e solo 8&rdquo; di vantaggio su YART al traguardo. Superstock Diametralmente opposto il risultato del Bol d&rsquo;Or di categoria rispetto al thrilling della scorsa stagione. Honda National Motos ha dovuto solamente gestire il vantaggio di punti sugli avversari accumulato nelle gare precedenti portandosi a casa il titolo. Menzione d&rsquo;onore per Aprilia Aviobike by Revo Nuova M2 per la vittoria alla 8h di Spa e per un buonissimo settimo posto finale di categoria.  Continua l'articolo nella prossima pagina &nbsp; WorldSBK  &nbsp;WCR Il primo storico Mondiale Femminile si conclude con il titolo iridato per Ana Carrasco che cos&igrave; bissa il titolo ottenuto nel 2018 nella Supersport 300. La stagione &egrave; stata caratterizzata dalle tante battaglie delle ragazze in sella alla R7 ma anche dal bruttissimo incidente di Mia Rusthen a Misano. La norvegese &egrave; poi rientrata nel paddock nelle ultime due gare dopo una lunga riabilitazione.&nbsp; SSP Bis iridato per il team Aruba.it che porta Adrian Huertas, che l&rsquo;anno prossimo passer&agrave; in Moto2 con Italtrans, al titolo in una stagione caratterizzata dal duello &ldquo;in casa&rdquo; con Yari Montella, leader di campionato fino a due gare dalla fine. Lo spagnolo si aggiudica il titolo proprio nell&rsquo;ultima gara della stagione a Jerez.  Continua l'articolo nella prossima pagina &nbsp; WorldSBK Stagione 2024 assolutamente dominata da Toprak Razgatlioglu. Il turco, dopo le prime gare di assestamento in sella alla BMW, inizia a vincere a ripetizione senza pi&ugrave; fermarsi fino al forfait di Magny-Cours e Cremona per via del brutto incidente in Francia. Rientrato ad Aragon, gestisce il vantaggio su Bulega fino al round conclusivo di Jerez, chiuso con due podi e la vittoria in gara-2 per il suo secondo titolo in carriera dopo quello 2021 con la Yamaha.&nbsp;  Continua l'articolo nella prossima pagina &nbsp; Motomondiale  &nbsp;MotoE La stagione della serie elettrica, la seconda con la fornitura da parte di Ducati, &egrave; stata caratterizzata da un intenso duello Italia-Spagna sia per le vittorie di gara che per il titolo. 7 pari il computo delle vittorie (a quelle azzurre hanno contribuito Spinelli, Casadei, Zannoni e Zaccone, mentre per la spagna Garz&ograve; e Gutierrez), con il titolo che &egrave; finito nelle mani di Hector Garz&ograve; per 15 punti su Casadei. Moto3 Con una stagione assolutamente stellare, costellata da 14 successi (mai nessuno aveva vinto cos&igrave; tanto in una singola stagione di 125/Moto3), il colombiano David Alonso, alla sua seconda stagione completa nel Motomondiale, centra il titolo con 421 punti e regalandosi la promozione in Moto2 sempre con il team CFMoto Aspar.  Continua l'articolo nella prossima pagina &nbsp; Moto2 Con tanta costanza di risultati (sempre a punti tranne in Austria e lo zero in Malesia), Ai Ogura riporta il Giappone a vincere il titolo della Middle Class 15 anni dopo il connazionale Yuki Takahashi, l&rsquo;ultimo campione della 250 prima dell&rsquo;avvento della Moto2. Il giapponese, dopo aver rifiutato la Honda, nel 2025 sar&agrave; compagno di squadra di Raul Fernandez in sella all&rsquo;Aprilia RS-GP del team americano Trackhouse.  Continua l'articolo nella prossima pagina &nbsp; MotoGP Ci vorrebbe un libro per raccontare la stagione 2024 della Classe Regina. Una stagione vissuta totalmente sul duello tra due amici di lunga data come Pecco Bagnaia e Jorge Martin, risoltosi solamente nel GP di Barcellona a favore di quest&rsquo;ultimo nonostante il minor numero di successi nelle gare lunghe (3 contro gli 11 di Bagnaia). La costanza di risultati ed il minor numero di errori hanno premiato lo spagnolo di Prima Pramac portandolo al suo secondo titolo iridato in carriera, il primo in MotoGP.        

Terminata da poco meno di due settimane la stagione agonistica ecco chi ha conquistato il trono iridato al termine di questa annata di gare in pista

Dall’EWC alla MotoGP: i Campioni del Mondo 2024

        Una nuova sfida attende Niccol&ograve; Canepa, dopo aver annunciato il ritiro poco prima del Bol d&rsquo;Or il pilota ligure succede ad Andrea Dosoli come Road Racing Sporting Manager per Yamaha Europe. BMW, nuova M 1000 RR: tante novit&agrave; per bissare il titolo SBK Nuova vita da manager per Canepa La notizia era nell&rsquo;aria da parecchio tempo e con il comunicato odierno Yamaha Europe ha confermato la promozione a Road Racing Sporting Manager di Niccol&ograve; Canepa che a partire dal 1 novembre succede ad Andrea Dosoli che nel frattempo &egrave; diventato Motorsport Division Manager. Proprio quest&rsquo;ultimo ha commentato cos&igrave; il cambio di ruolo di Niccol&ograve;: "Siamo molto contenti che, nonostante Niccol&ograve; si ritiri dalle corse, rimarr&agrave; nella famiglia Yamaha nel ruolo di Road Racing Sporting Manager. Dopo nove stagioni con Yamaha in EWC e come nostro Development Rider per il WorldSBK, Niccol&ograve; conosce molto bene sia i progetti WorldSBK che EWC. Nel suo ruolo di Rider Coach, ha dimostrato eccellenti capacit&agrave; relazionali e gestionali, che gli saranno utili nel suo passaggio al livello successivo. Ha gi&agrave; relazioni molto forti con i nostri team, i piloti, la FIM e i promotori del campionato, quindi sono fiducioso che Niccol&ograve;, insieme a Riccardo Tisci, che continuer&agrave; a supervisionare il lato tecnico dei nostri progetti di corse su strada, former&agrave; un team dirigenziale forte". Canepa lascia dunque il ruolo di pilota, Rider Coach e Development Rider per un ruolo da dirigente, il classe 1988 dopo aver corso praticamente in ogni classe: MotoGP, WorldSBK, Moto2, WorldSSP e MotoE, nel 2016 &egrave; passato all&rsquo;Endurance prima tra le fila del team GMT-94 con cui si &egrave; laureato campione del mondo nel 2017 poi dopo il passaggio del team francese in SSP con Yamaha Austria Racing Team con cui ha corso le sue ultime stagioni da pilota riuscendo a vincere tutte e tre 24 ore in calendario conquistando il titolo di &ldquo;Master of Endurance&rdquo;.  SSP, &egrave; gi&agrave; 2025: Leonardo Taccini torna al mondiale con il team Althea       

L&rsquo;ormai ex pilota YART succede di fatto ad Andrea Dosoli come responsabile dei programmi sportivi in SBK ed EWC della casa dei tre diapason

Niccolò Canepa è il nuovo Road Racing Sporting Manager di Yamaha Europe

Ma allora &egrave; proprio vero. Pare che il riavvicinamento di Andrea Iannone alla MotoGP sia cosa fatta, da concretizzare a Sepang, previ colori Pertamina VR46. Nell&#39;operazione c&#39;&egrave;, ovviamente, il contributo posto dalla Ducati, anche se a livello nazional-popolare il messaggio sar&agrave; questo: &egrave; Valentino Rossi a riportare l&#39;abruzzese nella massima serie a due ruote, inserendolo nella sua stessa squadra.  Iannone ringrazia Rossi e si riprende la MotoGP  Giravano - e ancora girano - ipotesi suggestive al riguardo. Okay, Fabio Di Giannantonio ha deciso di fermarsi, operarsi alla spalla lesa in Austria, pensando cos&igrave; al 2025, da affrontare su una Desmosedici simil-ufficiale. Il romano lascia libera la GP23 che, ventilata a pi&ugrave; nomi, dovrebbe andare a Iannone.  C&#39;&egrave; chi l&#39;ha &quot;rifiutata&quot;. Esempio &egrave; Nicol&ograve; Bulega, giovane rivelazione della SBK d&#39;annata e, lungimirante, sa che senza test e nessuna presa di contatto preventiva, &egrave; distruttivo gettarsi nella mischia dei prototipi. Anche Danilo Petrucci, che ha gi&agrave; vissuto esperienze simili, si &egrave; messo da parte.  Andrea, invece, cosa avrebbe da perdere? Contrariamente ad Alvaro Bautista, nel 2023 in azione a Sepang e autore di risultati magri, il nativo di Vasto brama nel tornare nella categoria &quot;sottrattagli&quot;, ovvero, lasciata a causa della lunga squalifica per doping patita.&nbsp; Ci sarebbe da ringraziare Valentino Rossi, guardando la situazione cos&igrave;.    Rossi vince ancora: comunque vada, Andrea far&agrave; notizia  Prevedere quanto e come far&agrave; Andrea a Sepang &egrave; difficile. E, se ben ci pensiamo, cosa cambia all&#39;atto pratico? Diciamo che sar&agrave; in grado di entrare in zona punti? Diciamolo. Con la miglior moto del lotto - GP24 a parte - sar&agrave; da top ten? Diciamolo.&nbsp;  Anche&nbsp; perch&egrave;, oggi, Yamaha e Honda sono quasi inesistenti, Aprilia si vede su una tantum, KTM brancola nel buio. Rimangono le Ducati a far luce, briller&agrave; pure sul numero 29, pronto alla sfida privo di test e personalizzazioni di assetto ed esigenze strutturali?  In fondo, che importa? L&#39;abruzzese ha gi&agrave; vinto. Si riprende la &quot;sua&quot; MotoGP, ultima guidata a dire il vero marcata RS-GP a Valencia nel 2019. S&igrave;, avrete fatto caso a Wikipedia: Sepang e Ricardo Tormo sono segnati da rettangoli neri con la sigla &quot;SQ&quot;, ossia, squalificato. Valentino Rossi concede l&#39;opportunit&agrave; al pi&ugrave; punito di sempre nell&#39;ambito a due ruote e, bandiera a scacchi o meno, il successo &egrave; proprio per il fenomeno di Tavullia.   

Indipendentemente dai risultati di Andrea, a giovarne sar&agrave; l&#39;immagine del nove volte iridato, che potr&agrave; &quot;fregiarsi&quot; di aver riportato nella massima serie l&#39;abruzzese

MotoGP, torna Iannone: comunque vada vince Valentino Rossi

        14:04 MotoGP: come cambia la classifica dopo il GP di Emilia Romagna La vittoria di Enea davati a Martin e Marquez e la caduta di Bagnaia cambia le carte in tavola in termini di campionato mondiale. Vediamo come: enetpulse src=https://widget.enetscores.com/FW10AA4AFD8C7E99E5/stid/457700/limit/50/lng/it  14:02 La frustrazione di Pecco Bagnaia Dopo la caduta, Pecco lascia Misano con 24 pt. in meno di Martin che mantiene la leadership.  The frustration is clear to see @PeccoBagnaia has to come out firing in Indonesia next week! #EmiliaRomagnaGP  pic.twitter.com/6XKdcMyyN1 &mdash; MotoGP&trade; (@MotoGP) September 22, 2024     14:00 GP dell'Emilia Romagna: le dichiarazioni dei piloti sul podio Marquez: "Prima di iniziare la gara un 4&deg; posto andava bene, dopo l'errore di Baganaia ho capito che sarei andato a podio. &Egrave; un po' un regalo questo, per&ograve; sono contento anche per il team perch&eacute; la squadra sta lavorando bene"Martin: "&Egrave; stata una bella gara, dura, ho avuto difficolt&agrave; a superare Pecco, quando ce l'ho fatta ho cercato di essere costatente. Forse la manovra (di Enea) &egrave; stata eccessiva perch&eacute; mi ha spinto fuori e non ho potuto rispondere. Ho fatto anche un gestaccio perch&eacute; ero molto irritato."Bastianini: "Jorge &egrave; stato sempre perfetto in gara, superarlo &egrave; stato difficilissimo, io ci ho provato spesso ma senza riuscirci. All'ultimo giro ho viusto un po' di spazio alla 4, sono entrato un po' al limite ma poi l'ho chiusa."  13:50 MotoGP: l'ordine di arrivo completo al GP dell'Emilia Romagna Enea, ieri, dopo la Sprint l'aveva detto che oggi avrebbe potuto vincere e ci &egrave; riuscito!Ecco l'ordine di arrivo completo enetpulse src=https://widget.enetscores.com/FWA3A1059A0D027493/ev/4555134/limit/39/lng/it  13:46 Enea Bastianini vince il Gran Premio dell'Emilia Romagna Enea conquista la vittoria con un super sorpasso al limite che inizialmente fa irritare Jorge Martin che manda a quel paese l'avversario ma, una volta terminata la gara si avvicinano e si danno un cenno d'intesa per la grande gare che hanno disputato.  What a dramatic way to end! ??Is there yet more drama coming?!? #EmiliaRomagnaGP  pic.twitter.com/ld1bEEZdJG &mdash; MotoGP&trade; (@MotoGP) September 22, 2024     13:43 Sorpasso al limite di Bastianini su Martin! Enea si prende la testa della gara all'aultimo giro!   ONE LAP TO GO! @BESTIA23 FORCES @88JORGEMARTIN TO GIVE! #EmiliaRomagnaGP  pic.twitter.com/l7zz01URvj &mdash; MotoGP&trade; (@MotoGP) September 22, 2024     13:39 Bastianini tenta il sorpasso su Martin! Dopo la caduta di Bagnaia (comunicata dal box a Martin), Enea prova ad approfittare della possibile distrazione di Jorge che si difende bene. Appuntamento alla prossima staccata. Solo 3 giri per conquistare la vittoria.  13:35 GP dell'Emilia Romagna: CADUTA di Bagnaia! Dopo 6 giri da record, Pecco scivola alla staccata della Quercia e scende&nbsp;a -29 punti da Martin nella classifica mondiale.Marquez cos&igrave; sale sul podio!  CAN YOU BELIEVE IT?! @88jorgemartin has just been GIFTED a possible 29-point championship advantage! #EmiliaRomagnaGP  pic.twitter.com/p0mUTnHABL &mdash; MotoGP&trade; (@MotoGP) September 22, 2024     13:32 GP Emilia Romagna, 10 giri al termine: cosa vuol dire guidare sul filo? Tempi da qualifica per Martin, Bastianini e Bagnaia che recupera sempre pi&ugrave; strada sui primi due ma... riuscir&agrave; a tenere questo passo per altri 10 giri e giocarsi la vittoria?  Martin: 1:31.280Bastianini: 1:31.373Bagnaia: 1:30.877 Could he actually catch them?! #EmiliaRomagnaGP  pic.twitter.com/0CW0uOuxp6 &mdash; MotoGP&trade; (@MotoGP) September 22, 2024     13:26 Si abbassano ancora i tempi dei primi 3 Ottimo tempo di Jorge Martin che chiude il 15esimo giro in 1.31'2. Subito surclassato da Bastianini in 1.31'1 e in seguito da Bagnaia in 1.30'877 che segna il nuovo record in gara. &Egrave; iniziata la rimonta di Pecco? Al momento si trova a dover recuperare 3 secondi per agguantare la vittoria.  13:22 Bagnaia in difficolt&agrave;? A met&agrave; gara Martin e Bastianini distaccano Pecco di quasi 3 secondi. Momento di difficolt&agrave; per il campione in carica o si tratta di gestione delle gomme? La Yamaha di Quartararo intato si trova in 6&deg; posizione e sembra riuscire a mantenere un buon ritmo!  13:18 Caduta di Pedro Acosta Era in quarta posizione a meno di mezzo secondo da Bagnaia ma, una scivolata in curva 15 ha fatto concludere la sua gara.   @37_pedroacosta's gone! A great haul of points slips away! #EmiliaRomagnaGP  pic.twitter.com/ahyMhEO9R7 &mdash; MotoGP&trade; (@MotoGP) September 22, 2024     13:17 Enea Bastianini si avvicina a Martin: recuperati 1.5 secondi in due giri Dopo aver passato il compagno di squadra, "La Bestia" segna due 1.31'0 recuperando pi&ugrave; di un secondo e mezzo a Martin. Ora sono praticamente attaccati e sembra che Enea stia solo aspettando il momento buono per prendersi la leadership.  13:12 GP dell'Emilia Romagna: Bastianini entra su Bagnaia Dopo Martin, anche Enea passa su Pecco e si rimette "a caccia" di Jorge che si &egrave; portato gi&agrave; ad un secondo dagli inseguitori.Acosta continua a girare pi&ugrave; veloce dei primi ed &egrave; gi&agrave; sulle ruoti della Ducati n.1.  The champ is struggling here! ??@Bestia23 is through too as @88jorgemartin escapes at the front! #EmiliaRomagnaGP  pic.twitter.com/j7Jey8GQcu &mdash; MotoGP&trade; (@MotoGP) September 22, 2024     13:10 MotoGP, Misano: Martin sorpassa Bagnaia Martin riesce a passare Pecco alla "staccata della quercia"&nbsp; dopo una bagarre a tre con Bastiani. Cade Binder e Acosta firma il giro veloce della gara e accorcia dai primi portandosi a meno di mezzo secondo.   @88jorgemartin attacks again! This time he holds it! #EmiliaRomagnaGP  pic.twitter.com/8lyFndTRmx &mdash; MotoGP&trade; (@MotoGP) September 22, 2024     13:05 Via al Gran Premio dell'Emila Romagna! Parte bene Martin mettendosi davanti a Pecco che non aspetta, incrocia e si riprende la leadership. Piccola bagarre tra Bastianini e Binder che restano rispettivamente in terza e quarta posizione seguiti dalla coppia Acosta e Marquez che non riesce a partire bene come nella Sprint del sabato ma riesce a passare Bezzecchi dopo poche curve.   GOOOOOOOOOOOOO Once again @88jorgemartin gets the holeshot but @PeccoBagnaia bites back! #EmiliaRomagnaGP  pic.twitter.com/5rfYtszbVk &mdash; MotoGP&trade; (@MotoGP) September 22, 2024     13:00 GP dell'Emilia Romagna: inizia il warm up lap La pista si svuota eccetto per i piloti in sella: &egrave; il momento di compiere il&nbsp;warm up lap.  12:57 Misano: 5 minuti al via del Gran Premio dell'Emilia Romagna Manca poco per scoprir&agrave; se ci sar&agrave; un nuovo leadership del mondiale. Sar&agrave; la 100&deg; vittoria di Ducati in MotoGP?  100th premier class start for @PeccoBagnaia coming up And it could be Ducati's 100th #MotoGP victory #EmiliaRomagnaGP  pic.twitter.com/IKccqoXLcZ &mdash; MotoGP&trade; (@MotoGP) September 22, 2024     12:48 MotoGP, la griglia di partenza del GP dell'Emilia Romagna Pecco Bagnaia riscrive il record del Misano Wolrd Circuit, grazie al crono 1'30"031, ma non &egrave; l'unica notizia delle qualifiche, Jorge Martin ed Enea Bastianini, infatti, sono in agguato. Ecco la griglia di partenza completa.   12:43 MotoGP, Misano: i risultati della Sprint A cinque giri - circa - dal termine, si &egrave; decisa la Sprint. Attacco secco, quasi freddo, perch&eacute; il sorpasso sferrato da Pecco Bagnaia ai danni di Jorge Martin &egrave; stato implacabile, senza ritegno ma, se guardiamo bene le immagini, lo spagnolo era lento e fuori traiettoria. La virgola nera lasciata sull'asfalto di Misano dalla sua Desmosedici suggerisce a qualcosa andato storto, ma la sostanza mica cambia: il numero 1 della MotoGP ne aveva di pi&ugrave;, come dimostrato anche nelle qualifiche. L'articolo completo qui. enetpulse src=https://widget.enetscores.com/FWA3A1059A0D027493/ev/4555135/limit/39/lng/it  12:34 Moto 2: come cambia la classifica dopo Misano Dei 5 piloti che si giocano il mondiale nessuno era sul podio. Ecco, quindi, com'&egrave; cambiata la classifica: enetpulse src=https://widget.enetscores.com/FW10AA4AFD8C7E99E5/stid/459904/limit/50/lng/it  12:30 Moto2, Misano: l'ordine di arrivo completo Dopo l'emozionante gara ecco l'ordine d'arrivo completo: enetpulse src=https://widget.enetscores.com/FWA3A1059A0D027493/ev/4555127/limit/39/lng/it  12:21 Moto 2: le scuse di Arbolino al suo fan club Dopo aver mancato l'appuntamento con la vittoria a 3 curve dalla fine, dopo la bandiera a scacchi, Tony si ferma sotto "la sua curva" e si inginocchia davanti ai propri tifosi che comunque lo acclamano per la grande performance e lo spettacolo che ha regalato in gara.  Gutting, absolutely gutting After almost a full year since his last win, @TonyArbolino misses out with just three corners to go #EmiliaRomagnaGP  pic.twitter.com/eYMsMpWyzT &mdash; MotoGP&trade; (@MotoGP) September 22, 2024     12:17 Moto 2, Misano: il VIDEO del sorpasso all'ultima curva di Celestino Vietti Dopo l'errore di Arbolino, Canet era diretto verso la vittoria ma Celestino ancora non aveva mollato l'idea di poter salire sul gradino pi&ugrave; alto del podio e all'ultima curva inventa la magia.   #Moto2 RACE CELESTINO VIETTI OUT OF NOWHERE STEALS THE WIN #EmiliaRomagnaGP  pic.twitter.com/0MbhH9iRs5 &mdash; MotoGP&trade; (@MotoGP) September 22, 2024     12:04 Moto 2, Misano: Vietti vince all'ultima curva Gara da cardiopalma, 22 giri sotto il record della pista. Prestazione da piloti di MotoGP. Tony mantiene la leadership per tutta la gara e sbaglia solo all'ultimo giro permettendo a Canet e Vietti di passare e, proprio quando sembrava scontata la vittoria dello spagnolo, Celestino esce perfettamente dall'ultima curva e riesce a vincere beffando Canet di soli 0.029 centesimi.  Shared heartache @FabioQ20's reaction to @TonyArbolino's heartbreaking final lap #EmiliaRomagnaGP  pic.twitter.com/iJVqeaHS4G &mdash; MotoGP&trade; (@MotoGP) September 22, 2024    Luogo: Circuito RedBull Ring, Austria         

In diretta - Dopo la Sprint del sabato, Bagnaia si trova a soli 4 punti da Martin. Riuscir&agrave; Jorge a tenere dietro Pecco e restare in testa del mondiale?

MotoGP DIRETTA gara: Misano 2024 segui la live minuto per minuto

        La casa di Monaco festeggia con una doppia pole position nell&rsquo;ultimo round del FIM EWC sul circuito francese di Le Castellet, nella classe EWC a primeggiare &egrave; la squadra ufficiale #37 BMW Motorrad World Endurance mentre in classe STK &egrave; la #9 di TECMAS MRP BMW RACING TEAM. SBK: il round di Cremona ancora &ldquo;in forse&rdquo; per Razgatlioglu Canepa ci prova ma non basta Ci ha provato YART, acronimo di Yamaha Austria Racing Team, a strappare la pole position allo squadrone BMW che orfano di Sylvain Guintoli ha trovato in Hannes Soomer un valido sostituto. Per la squadra ufficiale BMW &egrave; il miglior tempo fatto segnare nel Q1 a valere con una media dei passaggi di Markus Reiterberger e del fresco campione tedesco SBK Ilya Mykhalchyk irraggiungibile per tutti gli altri equipaggio. YART con Canepa e Marvin Fritz ci provano nel Q2 ma non vanno meglio di un tempo combinato di 1&rsquo;52&rdquo;692, lontano oltre 6 decimi dal tempo della squadra BMW. Un po&rsquo; a sorpresa al terzo posto c&rsquo;&egrave; una CBR1000RR-R ma non &egrave; la ufficiale di F.C.C. TSR Honda France ma la #333 di Honda Vitais Racing che precede per un solo decimo la Suzuki #12 di Yoshimura Sert Motul. Alle spalle della storica squadra franco-nipponica l&rsquo;equipaggio ufficiale Honda e Kawasaki.  EWC, Bol d&rsquo;Or: pole provvisoria per la BMW di Mikhalchyk, Reiterberger e Soomer BMW padrona anche in classe STK Il circuito di &ldquo;Paul Ricard&rdquo; si sta rivelando, almeno in qualifica, il terreno di casa della moto di Monaco che conferma la bont&agrave; della M1000RR anche in classe STK piazzando tre equipaggi davanti a tutti! La pole della classe Superstock &egrave; andata a TECMAS MRP BMW Racing Team precedendo la #713 di Hungarian Endurance Racing Team by Moto-Jungle e la #25 del Team &Eacute;toile. Buona prestazione degli equipaggi italiani con Abiobike by Nuova M2 Racing in quinta posizione e No Limits Motor Team in settima piazza.        

YART grazie ad un ottimo Niccol&ograve; Canepa, migliore nel suo turno, prova a riprendere la squadra ufficiale della casa di Monaco ma domani sar&agrave; proprio la #37 a scattare davanti a tutti

EWC, Bol d’Or: Yamaha si avvicina ma in pole resta BMW

        Corre contro avversari e tempo, i primi ancora da raggiungere, il secondo dalla doppia valenza. Luca Marini lavora sodo assieme al Team Repsol Honda, squadra che aspetta il ritorno sul podio di pilota e moto. Fuori dalle corse, il ventisettenne coccola la moglie Marta, in dolce attesa. Duplice condizione, impegnativa, vissuta dal fratello di Valentino Rossi, l&rsquo;anno scorso uscito dalla struttura di famiglia, per accasarsi sotto l&rsquo;Ala (sar&agrave; anche protettiva?) Dorata. Stando alle parole del numero 10, decisamente s&igrave;: &ldquo;Eccome&rdquo; sgrana gli occhi, confermando l&rsquo;impressione positiva. &ldquo;bene con i miei ragazzi. Facciamo gruppo e tutto procede alla grande. Ordini di arrivo a parte, ovviamente, perch&eacute; tutti noi desideriamo figurare nelle zone nobili della classifica&rdquo;.  Luca Marini e la sfida Honda  Qualche passo avanti da Portimao all&rsquo;Austria si &egrave; anche visto, ma non basta. &ldquo;Esatto, &egrave; la sintesi dell&rsquo;enorme lavoro cominciato tra autunno e inverno, pi&ugrave; avanti &lsquo;esploso&rsquo; tra primavera ed estate. Dopo i test invernali, complicati ma importanti, ci siamo resi conto di dover cambiare. Gli ingegneri avevano imboccato una strada di sviluppo non perfetta. Trazione e accelerazione costituivano i problemi maggiori, sono le caratteristiche in cui abbiamo fatto registrare progressi, sebbene ci sia da intervenire su altri punti fondamentali nella guida al limite. Vorrei la capacit&agrave; storica della Honda di voltare lesta e stretta nelle curve. Inserimento e uscita rappresentano i punti forti della RC213V da non snaturare, anzi, da mantenere&rdquo;. Hai quasi sempre vissuto nei box italiani: com&rsquo;&egrave; invece il rapporto con gli ingegneri giapponesi? &ldquo;Come facilmente immaginabile, al principio del progetto avevo tutto da scoprire. Quindi, non soltanto squadra e moto, ma anche tecnici e addetti della Casa. L&rsquo;idea che mi ero fatto all&rsquo;inizio, di giorno in giorno confermata da momenti e particolari, &egrave; questa: con gli italiani si pu&ograve; affrontare una specie di &lsquo;su dai, possiamo farcela!&rsquo;&rdquo;. Con i nipponici, invece? &ldquo;Al contrario, con loro rischi e azzardi nemmeno si contemplano. Avendoci a che fare ormai da mesi, ho capito una cosa: loro sono precisi, non lenti. Se fossero veramente lenti, non sarebbero in grado di rifare completamente una moto in circa tre gare. Hanno voluto e ci siamo resi conto di dover cambiare. Gli ingegneri avevano imboccato una strada di sviluppo non perfetta. Trazione e accelerazione costituivano i problemi maggiori, sono le caratteristiche in cui abbiamo fatto registrare progressi, sebbene ci sia da intervenire su altri punti fondamentali nella guida al limite. Vorrei la capacit&agrave; storica della Honda di voltare lesta e stretta nelle curve. Inserimento e uscita rappresentano i punti forti della RC213V da non snaturare, anzi, da mantenere&rdquo;. Hai quasi sempre vissuto nei box italiani: com&rsquo;&egrave; invece il rapporto con gli ingegneri giapponesi? &ldquo;Come facilmente immaginabile, al principio del progetto avevo tutto da scoprire. Quindi, non soltanto squadra e moto, ma anche tecnici e addetti della Casa. L&rsquo;idea che mi ero fatto all&rsquo;inizio, di giorno in giorno confermata da momenti e particolari, &egrave; questa: con gli italiani si pu&ograve; affrontare una specie di &lsquo;su dai, possiamo farcela!&rsquo;&rdquo;. Con i nipponici, invece? &ldquo;Al contrario, con loro rischi e azzardi nemmeno si contemplano. Avendoci a che fare ormai da mesi, ho capito una cosa: loro sono precisi, non lenti. Se fossero veramente lenti, non sarebbero in grado di rifare completamente una moto in circa tre gare. Hanno voluto e vogliono accertarsi che tutto funzioni, prima di portarlo nei weekend di gara. Sul metodo, inoltre, io e loro ci troviamo sempre abbastanza allineati. Ho visto quanto sia determinante offrire sensazioni corredate da spiegazioni specifiche e dettagliate&rdquo;. A dare man forte, dall&rsquo;Aprilia arriver&agrave; Aleix Espargar&oacute;. &ldquo;Potrebbe essere un tester perfetto, in virt&ugrave; dell&rsquo;esperienza maturata a Noale. Ecco, perch&eacute; non porta in Honda pure qualche bel disegno tecnico (ride)? Aleix conosce i segreti della RS-GP, &egrave; un veterano, sa fornire indicazioni. Spero, in ogni caso, che la Honda tenga Stefan Bradl. E mi auguro arrivino nuovi ingegneri a occuparsi del progetto, magari italiani&rdquo;. Si parla di Fabiano Sterlacchini. &ldquo;Devo ancora conoscerlo, comunque la notizia di qualcuno che arriva da fuori &egrave; importantissima. Diciamoci la verit&agrave;: non siamo al livello desiderato e, in determinati frangenti, la moto 2024 &egrave; uno step dietro alla 2023. Infatti, ribadisco: devono arrivare risorse di un certo calibro e curriculum&rdquo;. Giravano voci di contatti innescati tra Honda e Torprak Razgatlioglu. &ldquo;Ho sentito. Non si sarebbe rivelato cos&igrave; tanto d&rsquo;aiuto alla Honda, secondo me. Io mi trovo benissimo con Joan Mir, gran professionista e persona fantastica. Ma al di l&agrave; di questo, se deve arrivare un nuovo pilota, &egrave; meglio che sia proveniente da Ducati, Aprilia o KTM, portando conoscenze ulteriori. Se si cambia qualcosa, bisogna toccare le parti giuste. C&rsquo;&egrave; voluto tempo per far capire ai giapponesi la necessit&agrave; di cambiare atteggiamento, e due anni di contratto senza stravolgimenti sarebbero lunghi. Troppo. E quelli davanti mica si fermano&rdquo;. MotoGP, Pedro Acosta: "La strada per il successo &egrave; ancora lunga" Luca Marini: pilota Honda, futuro pap&agrave;  La caccia alla Ducati continua. &ldquo;Ciascuna caratteristica funziona bene sulla RC213V, il problema &egrave; che manca un secondo e mezzo di prestazione assoluta. Stiamo lavorando sul comparto meccanico e attorno al pacchetto aerodinamico. Grande attenzione &egrave; posta sui dispositivi di partenza, quelli della Honda sono pi&ugrave; semplici rispetto a quelli della Ducati. In generale, al di l&agrave; dei risultati, la nostra moto &egrave; pi&ugrave; bella da guidare di quanto non lo sia una Desmosedici&rdquo;. Otto Ducati sono tante, oltre che veloci. &ldquo;Va bene, le Desmosedici sono su un altro livello, ma nel 2025 caleranno a quota sei. Due Ducati in meno, maggior divertimento. Si spera (ride). L&rsquo;attualit&agrave; dice di una lotta instaurata con la Yamaha. Vogliamo vedere quale moto tra RC213V e M1 arriver&agrave; a podio. Stiamo lottando con la Casa di Iwata, sapendo che Ducati, Aprilia e KTM sono sopra. I media sostengono come la Yamaha stia recuperando terreno, per&ograve; anche qui da noi ci si &egrave; rimboccati le maniche. So che dal Giappone arriveranno ottime mosse in ottica futura. Vedremo, aspetto&rdquo;. A proposito di attese: tra non molto la tua vita cambier&agrave;. &ldquo;Sto trascorrendo molto serenamente questa meravigliosa fase della mia vita. Io e Marta volevamo condividere la gioia di essere genitori, eccoci. Io sto attraversando un momento personale positivo, felice e tranquillo. Io e mia moglie cercavamo un passo avanti a livello familiare, perci&ograve; ci godiamo la quotidianit&agrave; fino alla nascita prevista in ottobre&rdquo;. Come ti immagini nel ruolo di&hellip; babbo? &ldquo;Mi vedo bene! Sento di essere cresciuto parecchio negli ultimi anni, trovandomi sempre pi&ugrave; a mio agio con i bambini, al contrario di ci&ograve; che accadeva fino a poco tempo fa. Se prima prevaleva un certo impaccio, nel recente biennio ho avuto una sorta di evoluzione: i cani che abbiamo a casa io e Marta mi hanno aiutato. Prendermi cura di loro &egrave; stato di aiuto ma c&rsquo;&egrave; anche una reale apertura nei confronti di cose nuove, divertenti e interessanti da fare. Inoltre, lei: Marta &egrave; mamma nel DNA, un dono che ha dentro&rdquo;. Pensi di pi&ugrave; alla prossima natalit&agrave; o al ritorno all&rsquo;alta classifica? &ldquo;La nascita arriver&agrave; di certo. &Egrave; soltanto questione di pazienza. La vittoria, invece, la si ottiene tramite step corretti. L&rsquo;obiettivo principale in Honda &egrave; tornare al successo, guardando gara dopo gara a dove possiamo ambire. Salire la scala &egrave; fondamentale. Quando guardo le Ducati, lass&ugrave;, una parte del mio ego vorrebbe tornare a lottare per le prime posizioni, situazione che avevo guidando una Desmosedici. Ma la consapevolezza mi ricorda che in Honda ho trovato gli strumenti che mi consentiranno di giocarmi il titolo. Stiamo lavorando per arrivarci nel minor tempo possibile, sebbene io abbia maturato una convinzione&rdquo;. Si pu&ograve; conoscere? &ldquo;Guidare una Ducati oggi e non ritrovarsi nei migliori cinque, &egrave; come patire una sconfitta o poco meno. Come si fa a essere contenti fuori dalla Top 5 con una Desmosedici? La moto di Borgo Panigale resta il modello da battere, credo sia evidente quanto abbiano alzato l&rsquo;asticella la Ducati e la Michelin. Cronologici e record sono in continuo miglioramento&rdquo;. Quanto &egrave; cresciuto il valore della sfida in MotoGP? &ldquo;Tantissimo. Ducati, Aprilia e KTM hanno compiuto un evidente balzo in avanti rispetto alla stagione scorsa, i piloti anche. Lo si era notato gi&agrave; nel precampionato: ognuno di noi &egrave; super preparato e motivato, l&rsquo;asticella &egrave; spinta sempre pi&ugrave; su, una continua lotta contro il tempo&rdquo;.        

ESCLUSIVA: "Il percorso per riportarla al vertice &egrave; lungo, ma anche se le Ducati sono al top, non sono pentito della scelta: volevo un team ufficiale"

MotoGP, Luca Marini: "La rinascita Honda? Ci credo"

        Per arrivare via terra sul litorale di Mazarr&oacute;n, occorre mettere in conto il valico di un alto promontorio, a nascondere la cittadina della regione di Murcia e il mare di Albor&agrave;n. La salita, se affrontata a piedi, costa fatica, ma sa ripagare con una vista mozzafiato. Pedro Acosta conosce a menadito collina e passi, essendo nativo e residente di una localit&agrave; che basa stile di vita e commercio su turismo e pesca, l&rsquo;attivit&agrave; di famiglia. Qui il ventenne del Team GASGAS-Tech 3 prova ogni volta un&rsquo;emozione indescrivibile: &ldquo;Ti ci porterei, ma sappilo &ndash; avverte &ndash; la strada &egrave; parecchio ripida. Conclusa l&rsquo;ascesa, si &egrave; in cima, e ci si sente dominatori. Tra bianco e marrone delle case e il blu sconfinato, rischi di perderti. Io, invece, mi ritrovo: ecco, realizzo di essere tornato a casa&rdquo;. MotoGP, GP Misano 2024: gli orari tv Pedro Acosta, da Mazarr&oacute;n alla MotoGP  Tra gare e impegni, ogni quanto ritrovi le radici? &ldquo;Sto poco a casa, perci&ograve; mi godo i momenti. Spesso vado a Murcia per allenarmi, poi ci sono gli eventi in giro. Ma sia alle 8 di sera che durante la notte, dico: casa. Immaginate questo: quando apro la porta, mi trovo a 300 metri dalla spiaggia. Si sentono odori e suoni. Giunto a Mazarr&oacute;n, stacco la mente, forse pure il corpo. Il clima &egrave; amichevole, i ritmi blandi&rdquo;. Il contrario del paddock MotoGP. &ldquo;La gente qui mi conosce fin da quando ero bambino. Quella gente mi ha visto nascere e crescere, per loro nulla &egrave; cambiato. Ecco il motivo per cui l&igrave; mi sento tranquillo. In estate c&rsquo;&egrave; folla, per&ograve; dopo si ferma tutto. Frequento persone pi&ugrave; adulte di me. Gli amici delle scuole o affini? Ne conto pochi. Ho, invece, gli adulti. E mi sento vicino alla loro mentalit&agrave;. Ho vissuto due-tre anni intensi, durante i quali mi sono visto costretto a crescere rapidamente. Per esempio, l&rsquo;esordio iridato in Moto3: mi trovai solo, attorniato dallo staff del box. Il primo anno di Moto2 ho dovuto sopportare una gestione al di fuori della norma. Tutti si aspettavano che vincessi subito, del resto arrivavo da campione della entry class. Momenti duri&rdquo;. Puoi stilare un bilancio della tua prima met&agrave; di stagione in MotoGP? &ldquo;Potrei definirmi contento, ma &egrave; difficile, sinceramente. Si vuole sempre di pi&ugrave;, anche se so che potevo andare anche peggio. Cadere a Le Mans mi &egrave; dispiaciuto tantissimo, a Barcellona e Assen anche. Sono i punti a determinare il livello, ma ho pensato: se proprio devo fare caz..te, questa &egrave; la stagione perfetta. Sarebbe peggio sbagliare nel 2025, in fin dei conti. Che arrivi quest&rsquo;anno l&rsquo;esperienza negativa, comunque da trasformare in toni positivi. Vedremo&rdquo;. Lo status di vincitore pi&ugrave; giovane di un GP della classe regina, detenuto da Marc Marquez, &egrave; rimasto a lui: ti assillava? &ldquo;Se mi chiedete se fosse soltanto un&rsquo;invenzione dei media, rispondo di s&igrave;. Lui ha conquistato il primo Gran Premio a 20 anni, benissimo. Poi, ci sono le invenzioni. Sarebbe lo stesso qualora io cominciassi a collezionare successi di fila, presentandomi a Valencia in lizza per il titolo. I media scriverebbero: &lsquo;Pedro Acosta potrebbe rivelarsi il pi&ugrave; giovane pilota in grado di vincere il mondiale MotoGP&rsquo;. Con i media va cos&igrave;. La gente &egrave; morbosa: lui &egrave; meglio di quell&rsquo;altro, lei di quella, viceversa. Ah, insomma. La vita &egrave; cos&igrave;, che dobbiamo farci?&rdquo;.  Pedro Acosta, da Tech 3 a KTM Factory  Ti sposterai in KTM Factory, ma la Casa dice che pure Tech 3 sar&agrave; ufficiale: ci aiuti a capire le differenze? &ldquo;Entrambe le strutture sono legate al costruttore, quindi ufficiali e a pari trattamento. I brand sono diversi per questioni di puro marketing. Sebbene i vestiti delle due squadre abbiano scritte e tinte diverse, &egrave; tutto staff della Casa. Precisato ci&ograve;, la mia RC16 &egrave; uguale alle moto di Brad Binder e Jack Miller. &Egrave; come se avessi una moto factory. Il piano, in ogni caso, &egrave; stato quello di portarmi di l&agrave;. Sto provando particolari nuovi, immagino che lo far&ograve; ancora. L&rsquo;idea della KTM prevede di fornire in primis parti al miglior pilota in classifica, quindi ora &egrave; il caso anche di Brad Binder. Condivido il sistema: evita lamentele o squilibri di spogliatoio. Se qualcuno pensa che ci siano differenze tra KTM e GASGAS, si sbaglia. A differire sono semplicemente marchi e colori". Porterai qualcuno con te nel box KTM Factory? &ldquo;Tutto il mio presente box in blocco. Faremo da qui a l&igrave; (sposta mani e braccia, come se ci trovassimo su un banco di lavoro, nde). Di recente mi sono recato in fabbrica, siamo ancora distanti dalle posizioni top ma stiamo lavorando. Perch&eacute; serve lavorare sodo. Vediamo tutti l&rsquo;ammontare del gap patito rispetto agli avversari, dobbiamo ridurlo quanto prima&rdquo;. Parliamo dei rivali: Jorge Martin &egrave; &ldquo;separato in casa&rdquo; con la Ducati? Come sta correndo? &ldquo;Non saprei. Jorge ha abbastanza esperienza per mantenere separato il cuore dal resto della situazione. Si sta chiedendo per quale motivo la Ducati non lo abbia tenuto? Pu&ograve; darsi ma, alla fine, so che &egrave; lucido per rimanere concentrato al 100% sul suo obiettivo, e sappiamo qual &egrave;: vincere il campionato. So quanto possa essere difficile accettare questo tipo di rifiuto da parte della Casa, per&ograve; &egrave; cos&igrave;. Se ne &egrave; fatto una ragione, e reagisce di conseguenza&rdquo;. Pecco Bagnaia, invece, come vivr&agrave; il futuro arrivo nel box di Marc Marquez? Accetter&agrave; il compagno? &ldquo;Pecco &egrave; il numero 1 della MotoGP&rdquo;. Questo pu&ograve; bastare ad arginare la furia di Marc? &ldquo;Bagnaia &egrave; il numero 1, &egrave; leader della classifica, ha fatto doppietta in Austria, addirittura ha fatto sua anche la Race of Champions al WDW. Il momento attuale dice questo: Bagnaia, Martin e il resto del Mondo. Penso che Pecco non soffrir&agrave; di alcuna pressione ma, se proviamo a ipotizzare un clima nel box, come facciamo a rispondere? Quando una squadra conta due campioni del genere, deve decidere la prima guida, ossia il numero 1. Nessun team pu&ograve; permettersi due numeri 1&rdquo;.  Pedro Acosta: "Per vincere c'&egrave; strada da fare"  Sei giovane, ma hai esempi da ricordare? &ldquo;Certo, Valentino Rossi e Jorge Lorenzo nel 2008 in Yamaha. Valentino era gi&agrave; l&igrave;, da tempo, Jorge era il debuttante. Gi&agrave; a inizio stagione, Lorenzo cominci&ograve; a viaggiare forte, salendo sul podio e vincendo. Poi, dopo le prime brutte cadute, si ridimension&ograve;, lasciando spazio a Valentino. L&rsquo;anno successivo idem, pi&ugrave; o meno, con una differenza: Jorge aveva messo entrambi i piedi dall&rsquo;altra parte del muro, tanto che Valentino and&ograve; via. In Ducati&rdquo;. Perch&eacute; accadde, secondo te? &ldquo;Quando sei il numero 1 e senti che stai diventando il numero 2, fatichi ad accettarlo. Parliamoci chiaro, questo sport &egrave; individuale: team, ragazzi, staff, tutto vero, ma in sella ci va un singolo pilota e, stando alle assegnazioni delle tabelle, il numero 1 &egrave; unico. Arrivare a guadagnarlo &egrave; difficile&rdquo;. In KTM sei tu il numero 1? &ldquo;Mah, anche se ero davanti a Binder in classifica, pensavo ad altro. Il mio desiderio &egrave; arrivare in cima, sopra tutti. In KTM, tutto sommato, l&rsquo;ego dei piloti &egrave; misurato, sebbene sia complicato ammettere di ritrovarsi, magari, al secondo posto della situazione&rdquo;. Il tuo ego com&rsquo;&egrave;, invece? &ldquo;Io provo a lavorare su me stesso a casa, tornando nel paddock per vincere. Al momento il successo &egrave; lass&ugrave;, ecco il motivo per cui mi devo impegnare, e ci dobbiamo tutti impegnare maggiormente. Abbiamo tribolato troppo, la strada &egrave; ancora lunga. Serve rimanere uniti per alzare il livello. Spesso mi dico: sei stato abbastanza bravo, ma non cos&igrave; tanto da poter vincere un GP. In KTM siamo quattro piloti, tutti forti: ovviamente tra di noi vige una sfida reciproca, ma questa deve portarci sempre pi&ugrave; su&rdquo;. Hai ricevuto offerte diverse dalla KTM? &ldquo;S&igrave;, praticamente da tutti. Ma il rapporto tra me e il costruttore austriaco va oltre il denaro e offerte diverse: qui mi sento a casa, come un membro della famiglia, sono entrato a 14 anni e tutt&rsquo;ora sono sotto questo tetto. Devo soltanto ringraziare l&rsquo;opportunit&agrave; nella Red Bull Rookies Cup, poi nella Moto3 e nella doppia stagione in Moto2. Qui mi sento tranquillo, protetto, valori che vanno oltre il soldo. A volte, durante le fatiche patite nella classe di mezzo, mi dicevano: &lsquo;Non ti preoccupare, salterai sulla MotoGP. Stanne certo&rsquo;. Ed &egrave; successo, sono stati di parola. Sei anni insieme mica si cancellano con uno schiocco delle dita o un momento di follia&rdquo;. Gli amici pescatori ti dispensano consigli o frasi sagge da seguire? &ldquo;Mi trasmettono la giusta mentalit&agrave;. Loro mi hanno visto crescere, mi vogliono bene. Sanno che sto seguendo il mio stile di vita e, a dire la verit&agrave;, non mi conoscono quando sono nel paddock. Sono e rimarr&ograve; sempre il ragazzo impegnato a inseguire il sogno, ma una volta a casa sono uno come loro&rdquo;. SBK Magny-Cours: programma Sky e TV8       

La nostra intervista al murciano: "Spesso mi dico: sei stato abbastanza bravo, ma non cos&igrave; tanto da poter vincere un GP"

MotoGP, Pedro Acosta: "La strada per il successo è ancora lunga"

        Miquel Pons &egrave; stato tra le wild card che hanno animato il weekend del CIV al Mugello. Lo spagnolo ha preso parte alle gare della Supersport 600 NG con i colori AltoGo al posto di Lorenzo Dalla Porta, cogliendo un settimo posto in Gara 1 e girando col ritmo dei migliori della categoria. Ma il focus dello spagnolo resta la MotoE, che vivr&agrave; nel fine settimana alle porte il suo ultimo appuntamento stagione in quel di Misano. &ldquo;Mi sono trovato bene, &egrave; stata una bella esperienza &nbsp;&ndash; ci ha raccontato Pons a proposito della sua esperienza nel Campionato Italiano Velocit&agrave; &ndash; &egrave; un campionato tutto nuovo per me, diverso da quelli gi&agrave; affrontati. Inoltre ho avuto la possibilit&agrave; di correre nuovamente al Mugello: &egrave; un circuito meraviglioso, gi&agrave; solcato in altre occasioni. Il bilancio &egrave; positivo&rdquo;.  CIV SBK, Pirro: "Si vince con il duro lavoro, il talento non basta" Miquel Pons, tra CIV e MotoE  Miquel, la tua &egrave; stata una partecipazione estemporanea o ti rivedremo al CIV in futuro? &ldquo;Per adesso &egrave; stata un&rsquo;esperienza una tantum, un&rsquo;opportunit&agrave; nata veramente all&rsquo;improvviso, quindi non ho avuto modo di pensare alle eventuali implicazioni future. Ho avuto il tempo per&ograve; di constatare che il livello &egrave; alto, grazie alla presenza di piloti davvero forti&rdquo;. Hai avuto modo di ritornare in una categoria, la SSP600, a cui hai gi&agrave; partecipato nel contesto iridato nel 2017 al 2023. Potremmo rivedere nel Mondiale in futuro? &ldquo;Ho avuto qualche idea a tal proposito, ma non c&rsquo;&egrave; ancora niente di specifico. Ho parlato con qualche team, la categoria mi piace: potrebbe essere una possibilit&agrave;. Allo stato attuale delle cose, prendendo parte alla MotoE, non posso saltare alcun round della serie elettrica, quindi molto dipender&agrave; dai calendari&rdquo;. A proposito della MotoE: nel weekend affronterai a Misano l&rsquo;ultimo round stagionale. Qual &egrave; il bilancio del tuo 2024? &ldquo;Il 2024 &egrave; stato un anno difficile e probante. Quando ho avuto la velocit&agrave; per stare davanti, ci sono stati dei problemi o delle cadute che mi hanno fermato. Come in Austria, dove potevo puntare al podio. Ora sono pronto per il Misano World Circuit: mi aspetto un livello molto alto, i test del gioved&igrave; permetteranno a tutti di accumulare chilometri e arrivare al top. Per molti piloti italiani sar&agrave; la gara di casa, sicuramente saranno protagonisti&rdquo;. Il Mugello &egrave; una pista che hai affrontato anche con la Ducati V21L in MotoE con i colori Axxis-MSI. Quali differenze ci sono rispetto alla Yamaha R6 utilizzata al CIV? &ldquo;Non troppe. Il modo in cui affronti le staccate e i cambi di direzione sono diversi, e anche il peso della moto influisce. In generale, (dall&rsquo;arrivo della Ducati, ndr) la moto &egrave; migliorata molto a livello di ciclistica, e con la V21L tutti sono pi&ugrave; vicini, anche grazie all&rsquo;elettronica. La guida &egrave; un po&rsquo; &lsquo;facile&rsquo; e richiede uno stile di guida diverso. Ci si attende ulteriori evoluzioni a partire dal 2025: c&rsquo;&egrave; margine per andare ancora pi&ugrave; forte. Anche la Michelin ha lavorato bene, sia all&rsquo;anteriore che al posteriore, c&rsquo;&egrave; meno drop e pi&ugrave; costanza di rendimento. Adesso la moto &egrave; pi&ugrave; simile a una 600&rdquo;.  MotoGP orari GP Misano 2024: programmazione Sky e TV8       

L'intervista allo spagnolo, presente al Mugello nel CIV SSP600 NG, in cui ci ha parlato della sua stagione nella serie elettrica, della V21L e delle sue prospettive future

542 risultati per 'Yamaha Austria'